武漢首次實(shí)施大橋護(hù)欄撞擊試驗(yàn) 3種車(chē)輛均未側(cè)翻
2019-06-14 來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)
你能想象時(shí)速100公里的汽車(chē)撞向長(zhǎng)江大橋護(hù)欄時(shí)的驚險(xiǎn)場(chǎng)面嗎？記者6月11日獲悉，為提升大橋護(hù)欄安全性能，武漢對(duì)即將安裝在青山長(zhǎng)江大橋上的護(hù)欄進(jìn)行了實(shí)車(chē)撞擊試驗(yàn)。
這是全省第二座、武漢首座長(zhǎng)江大橋進(jìn)行護(hù)欄實(shí)車(chē)撞擊試驗(yàn)。去年5月，石首長(zhǎng)江大橋曾悄悄進(jìn)行類似試驗(yàn)。
由武漢市交投集團(tuán)投資建設(shè)的青山長(zhǎng)江大橋是武漢四環(huán)線的重要過(guò)江通道，為提升安全通行水平，該橋?qū)惭b防護(hù)等級(jí)為六級(jí)（SS級(jí)，最高等級(jí)為八級(jí)）的梁柱式鋼護(hù)欄。
據(jù)介紹，大橋兩側(cè)位于伸縮縫處的護(hù)欄跨徑達(dá)3.04米（全橋有8處），是大橋防護(hù)能力最薄弱的地方，雖然護(hù)欄設(shè)計(jì)防護(hù)等級(jí)為SS級(jí)，但實(shí)際抗撞擊能力并不知曉。2018年重慶公交車(chē)墜江悲劇發(fā)生后，武漢青山長(zhǎng)江大橋建設(shè)有限公司決定對(duì)大橋伸縮縫護(hù)欄進(jìn)行實(shí)車(chē)撞擊試驗(yàn)。
撞擊試驗(yàn)前，第三方試驗(yàn)單位——北京華路安交通科技有限公司根據(jù)模擬試驗(yàn)數(shù)據(jù)，提出優(yōu)化護(hù)欄設(shè)計(jì)，包括將護(hù)欄高度從1.57米提高到1.66米；將方管橫梁改為矩形橫梁，以改善橫梁受力等。
據(jù)透露，今年4月初，青山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部在北京某專業(yè)檢測(cè)場(chǎng)地，模擬高速公路行駛條件，組織了轎車(chē)、大客車(chē)和大貨車(chē)3場(chǎng)測(cè)試。
測(cè)試時(shí)，只見(jiàn)1輛1.5噸的小轎車(chē)、1輛18噸的大客車(chē)和1輛載重33噸的大貨車(chē)，分別從一條陡坡上高速俯沖下來(lái)（無(wú)人駕駛），以20度角度撞向橋側(cè)近50米長(zhǎng)的護(hù)欄，撞擊時(shí)速度分別達(dá)到100公里/小時(shí)、80公里/小時(shí)和60公里/小時(shí)。
令人驚奇的是，3輛車(chē)均未發(fā)生側(cè)翻，車(chē)體未出現(xiàn)嚴(yán)重破壞，車(chē)輛好像被一股巨大的力量一下子“拽”回到正常的行駛方向，護(hù)欄也未出現(xiàn)斷裂等較大傷害。
據(jù)介紹，護(hù)欄設(shè)計(jì)既要確保有較強(qiáng)的剛度，抵御重載車(chē)沖擊，還需要有足夠的韌性，受到撞擊后能夠適度變形，吸收撞擊能量，對(duì)車(chē)輛、司乘人員形成有效保護(hù)，同時(shí)具備較好的導(dǎo)向功能，避免二次事故的發(fā)生。“根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，大貨車(chē)貨廂底板最大高度為1.57米，護(hù)欄高度增加9厘米，可有效降低貨廂墜江的概率；改變橫梁截面形狀，則可以有效增強(qiáng)護(hù)欄韌性。”北京華路安交通科技公司總經(jīng)理閆書(shū)明分析。“試驗(yàn)達(dá)到了預(yù)期目的，護(hù)欄防護(hù)性能符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)。”中鐵大橋院青山長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)代表胡輝躍表示，這為青山長(zhǎng)江大橋通車(chē)后安全運(yùn)營(yíng)提供了有力保證，也為后續(xù)橋梁防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)提供重要的依據(jù)，對(duì)全國(guó)在建長(zhǎng)江大橋護(hù)欄設(shè)計(jì)施工具有重要意義。（記者雷闖、通訊員胡永勝、實(shí)習(xí)生黃曉堰）
給大橋系上新的“安全帶”
為提升橋梁通行安全系數(shù)，進(jìn)行實(shí)車(chē)撞擊試驗(yàn)。
說(shuō)起青山長(zhǎng)江大橋的試驗(yàn)，專家們并不意外。據(jù)了解，除了石首長(zhǎng)江大橋、青山長(zhǎng)江大橋分別進(jìn)行了護(hù)欄撞擊試驗(yàn)，下一步，武穴長(zhǎng)江大橋和赤壁長(zhǎng)江大橋也將進(jìn)行類似試驗(yàn)。
做這一次試驗(yàn)要多少費(fèi)用？
據(jù)透露，青山長(zhǎng)江大橋這次試驗(yàn)，費(fèi)用近百萬(wàn)元。盡管費(fèi)用不菲，但類似試驗(yàn)的需求眼下卻在快速上升。“近兩年，橋梁防護(hù)欄撞擊試驗(yàn)量比過(guò)去增加了10倍。”北京華路安交通科技有限公司總經(jīng)理閆書(shū)明說(shuō)。
在閆書(shū)明看來(lái)，中國(guó)橋梁建設(shè)日新月異，涌現(xiàn)出了越來(lái)越多的世界第一，對(duì)防護(hù)欄安全性能要求越來(lái)越高。如，石首長(zhǎng)江大橋、青山長(zhǎng)江大橋等在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)等方面均有世界創(chuàng)新，防護(hù)欄安全等級(jí)能否達(dá)標(biāo)需要檢驗(yàn)。同時(shí)，工程質(zhì)量責(zé)任終身制，也讓業(yè)主、施工單位對(duì)橋梁質(zhì)量與安全不敢心存一絲僥幸。
防護(hù)欄，被視為司乘安全的又一個(gè)“保險(xiǎn)帶”。在高速公路或長(zhǎng)江大橋上，行駛中的汽車(chē)一旦發(fā)生意外或交通事故，撞向橋梁護(hù)欄后發(fā)生劇烈側(cè)翻甚至墜落，往往造成重大人員傷亡，后果不堪設(shè)想。
2018年10月28日，因乘客搶奪方向盤(pán)，一輛公汽越線沖撞護(hù)欄后從重慶萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋上墜江，導(dǎo)致15人死亡，成為近五年來(lái)長(zhǎng)江大橋上發(fā)生的最嚴(yán)重的一起交通事故。事后，大橋防護(hù)欄的安全問(wèn)題迅速成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
其實(shí)，在“萬(wàn)州公交墜江”事件之前，我省武漢、荊州等地也發(fā)生過(guò)多起汽車(chē)撞擊長(zhǎng)江大橋護(hù)欄的險(xiǎn)情，甚至釀成了重大悲劇。2013年3月12日，一輛雙層臥鋪車(chē)途經(jīng)荊州長(zhǎng)江大橋時(shí)，因突然爆胎，客車(chē)沖破大橋護(hù)欄掉落江灘，造成14人死亡、多人受傷。
閆書(shū)明稱，青山長(zhǎng)江大橋護(hù)欄撞擊試驗(yàn)證明，在高速公路上安裝高等級(jí)的防護(hù)欄，只要不是人為蓄意破壞，汽車(chē)按正常速度行駛時(shí)發(fā)生撞擊護(hù)欄等事故，其墜江、側(cè)翻的概率會(huì)大大減少，甚至降為零。
據(jù)介紹，防護(hù)欄防護(hù)等級(jí)從1級(jí)到8級(jí)共有8級(jí)，其中7級(jí)、8級(jí)（HB級(jí)、HA級(jí)）一般用在途經(jīng)飲水源等特殊區(qū)域的橋梁上，這個(gè)等級(jí)意味著要基本杜絕交通事故發(fā)生后車(chē)輛墜落等情況，安全等級(jí)最高，價(jià)格也十分昂貴，國(guó)內(nèi)高速公路、跨江跨海大橋很少采用，世界聞名的港珠澳大橋使用的也是SS級(jí)(6級(jí))等級(jí)防護(hù)欄，與青山長(zhǎng)江大橋防護(hù)欄防護(hù)等級(jí)同級(jí)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著社會(huì)安全意識(shí)提升和公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的提升，不僅新建大橋防護(hù)欄越來(lái)越“高檔”，已通車(chē)的高速公路橋梁也將迎來(lái)升級(jí)潮。以湖北為例，高速公路橋梁已達(dá)1.1萬(wàn)座，其中長(zhǎng)江大橋（高速）8座，隨著車(chē)流量大規(guī)模增長(zhǎng)，一大批防護(hù)欄需要更新。湖北日?qǐng)?bào)全媒記者在采訪中了解到，近幾年我省武黃高速、漢十高速等一批高速路段已開(kāi)始行動(dòng)，大規(guī)模更換使用安全等級(jí)更高的新型橋梁護(hù)欄。
