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厲害了word盾構機！濟南地鐵線首次從鐵路底下走

2016-11-24　

        （原標題：厲害了word盾構機！濟南地鐵線首次從鐵路底下走）

        大眾網濟南11月23日訊今天上午，伴隨著劉長山路地下16米處最后一環(huán)隧道管片拼裝完畢，至此濟南地鐵首次下穿鐵路既有線施工順利完成。

        盾構現場

        大眾網記者了解到，盾構機所穿越范圍線上共有8股鐵路線，每日承載運營客、貨列車近百車次，運營繁忙，為Ⅰ級鐵路。區(qū)間右線下穿鐵路路基段隧道埋深16.8米。左線下穿點位于鐵路橋涵和路基交界處，鐵路框架橋涵段隧道頂距離橋涵底7.6米，施工難度大，安全風險高，不可控因素較多，盾構下穿鐵路65米長度里地質由粉質粘土突變?yōu)槁咽瘜樱咽瘜又泻看螅L時間的停機會造成掌子面坍塌，引起較大地層沉降，必須確保下穿施工的連續(xù)性。

        為保證鐵路運營安全，下穿京滬鐵路前，中鐵十四局聯(lián)合業(yè)主共同邀請北京鐵路局、上海鐵路局等國內業(yè)界知名專家對方案進行反復論證，采用了國內最先進的自動化變形監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測沉降，每3分鐘監(jiān)測一次，晝夜24時不間斷，確保反饋數據的及時準確。在濟南市政府和濟南鐵路局的大力支持下，不到3個月的時間完成了鐵路下穿施工計劃的審批，調整盾構下穿期間鐵路運行時速控制在45公里以內，進一步確保鐵路運營安全。

        大眾網記者了解到，截至日前，鐵路路基及橋涵69個監(jiān)測點中，累計最大沉降值均不超過1毫米，完全滿足最大沉降6毫米的設計控制標準。此次下穿的成功完成驗證了盾構法施工在濟南地層中的適應性較好，可滿足隧道下穿既有線的高控制指標要求。同時，中鐵十四局對采用盾構法下穿既有線施工管理、技術有了進一步的提高，為濟南地鐵后續(xù)王府莊站～大楊莊站區(qū)間盾構下穿京滬高鐵、京臺高速公路積累了寶貴的經驗。（大眾網-山東24小時記者王宗陽）

        (原標題：厲害了word盾構機！濟南地鐵線首次從鐵路底下走)

        本文來源：大眾網

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