關于新建貴陽至南寧鐵路可行性研究報告的批復(發(fā)改基礎[2016]1980號)
2016-10-13
（原標題：關于新建貴陽至南寧鐵路可行性研究報告的批復(發(fā)改基礎[2016]1980號)）
國家發(fā)展改革委關于新建貴陽至南寧鐵路
可行性研究報告的批復
發(fā)改基礎[2016]1980號
中國鐵路總公司，貴州盛廣西自治區(qū)發(fā)展改革委：
中國鐵路總公司、貴州盛廣西自治區(qū)人民政府《關于報送貴陽至南寧鐵路客運專線可行性研究報告的函》（鐵總計統(tǒng)函〔2016〕225號）和中國鐵路總公司辦公廳《關于補充報送新建貴陽至南寧鐵路客運專線可行性研究報告的函》（鐵總辦計統(tǒng)函〔2016〕289號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復如下：
一、為完善區(qū)域路網(wǎng)布局，提高通道運輸能力和服務質(zhì)量，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，同意建設貴陽至南寧高速鐵路。
二、主要建設內(nèi)容和技術標準
（一）主要建設內(nèi)容。線路起自貴陽樞紐龍里北站，經(jīng)貴州都勻、獨山、荔波，廣西金城江、都安、馬山、武鳴，終至南寧樞紐南寧東站，正線長約482公里，共設14個車站（含撈村站）。同時擴建貴安站，新建大土至馬寨聯(lián)絡線、欽柳聯(lián)絡線、貴陽北第二動車運用所及相關聯(lián)絡線、南寧樞紐屯里第二動車運用所等相關工程。
（二）主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。速度目標值：350公里/小時。最小曲線半徑：一般7000米，引入樞紐地段可適當減校最大坡度：一般20，困難地段經(jīng)行車檢算后不大于25。到發(fā)線有效長度：650米。牽引種類：電力。列車運行控制方式：自動控制。行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。其他具體技術標準執(zhí)行《高速鐵路設計規(guī)范》（TB10621-2014）。
規(guī)劃輸送能力：4000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資757.6億元，其中工程投資722.6億元，動車組購置費35億元。
資金來源為：項目資本金378.8億元，貴州省和廣西自治區(qū)承擔部分工程投資以及各自境內(nèi)段征地拆遷工作和費用。貴州省出資96.9億元（含征地拆遷費用18.9億元），廣西自治區(qū)出資130.4億元（含征地拆遷費用36.9億元），其余資本金151.5億元由中國鐵路總公司使用自有資金等解決；各方投資分別作為對滬昆鐵路客運專線貴州有限公司、云桂鐵路廣西有限責任公司的增資，相應調(diào)整股比。資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款解決。
滬昆鐵路客運專線貴州有限公司和云桂鐵路廣西有限責任公司作為項目法人，分別負責貴州、廣西境內(nèi)段工程建設和運營管理。
建設工期6年。
四、下一步工作要求
（一）進一步優(yōu)化工程建設方案，深入研究巖溶地區(qū)的工程方案和整治措施。
（二）加強高鐵與其他交通方式在樞紐的有效銜接，實現(xiàn)旅客運輸?shù)臒o縫銜接。
（三）認真研究運營補貼和土地綜合開發(fā)等方案，確保項目財務可持續(xù)。
（四）加強生態(tài)環(huán)境保護，建設和運營中要切實落實生態(tài)保護、防洪和污染防治各項要求。
（五）強化防范、化解社會穩(wěn)定風險的工作措施，避免群體性上訪等事件的發(fā)生。
五、請南方電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如需對本項目審批文件所確定的內(nèi)容進行調(diào)整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規(guī)定辦理。
附件：招標投標事項核準意見
國家發(fā)展改革委
2016年9月14日
(原標題：關于新建貴陽至南寧鐵路可行性研究報告的批復(發(fā)改基礎[2016]1980號))
本文來源：發(fā)改委網(wǎng)站
