淺析鐵路線路病害整治及養(yǎng)護維修
2015-07-23
0.前言
成都鐵路局綿陽工務段江油線路車間管轄寶成線上YK417+200-YK504+300、下ZK420+800-ZK505+500、正線里程171.8公里，車間正線曲線232個，正線通過岔114 組。管內馬鞍塘至二郎廟段隸屬龍門山脈，屬典型山區(qū)鐵路，客貨共線、速密重載的運輸方式使得鐵路線路極易產生曲線鋼軌磨耗、鋼軌接頭病害以及線路爬行等危害。針對這些情況不斷地做出自己的改進方式，使得其適應鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展。
2013年線路維修工作實現(xiàn)從傳統(tǒng)的無計劃粗放式作業(yè)全面轉入以“天窗修”為主、點外作業(yè)為輔的養(yǎng)修模式，突出線路設備的補強、鞏固、保持、再提升，全面提高維修管理水平。以機械修、專業(yè)修、集中修為切入點，逐步提升線路設備質量。以單元化管理為載體，實行狀態(tài)修、計劃修，保證線路設備的均衡狀態(tài)。以“六大理念”為指導，堅持設備精檢慎修、防修結合，保證設備技術狀態(tài)良好，盡量延長設備使用周期。
1.鐵路線路含義以及線路養(yǎng)護的作用和意義
1.1鐵路線路的含義
鐵路線路的含義很簡單，即為：路基、軌道和橋梁等等共同建成的一個完整的結構。在這個完整的結構中，不同的零件發(fā)揮它們不同的效益和功能，每個零件都對整體的運作起著重要的作用，他們的好壞直接影響著整個工程的運行和發(fā)展?？此撇黄饋淼男〖毠?jié)都可能造成這個運作系統(tǒng)的坍塌，所以，路基、軌道和橋梁對于整個鐵路的作用不可小視。
1.2線路養(yǎng)護與維修的作用和意義
為了保證列車按照規(guī)定時間安全的、穩(wěn)定的運行，鐵路運輸部門必須保持鐵路線路的良好狀態(tài)。然而由于鐵路線路分布區(qū)域和面對不同地域環(huán)境，鐵路線路的軌道經常性的發(fā)生變形、路基下沉等情況。那么，要想使得鐵路線路正常運轉，我們往往需要做出一些防護的措施，防患于未然，當突發(fā)事故時能夠進行及時的維護，而不耽誤正常鐵路的運行。所以說，實地發(fā)現(xiàn)并且解決鐵路線路的弊病，有根據(jù)地進行修復、建設和完善顯得十分重要。
2.對鐵路線路常見的病害分析
2.1曲線鋼軌病害分析
是什么造成了曲線鋼軌病害呢？其中大致可以分為三類：
第一類是由于客貨混跑、高速重載列車的開行導致機車在碾壓的過程使得外股鋼軌產生受力不均勻，同時鋼軌偏壓，而列車在行走不平穩(wěn)的時候產生的壓力打擊鋼軌而進一步加速軌道面的磨耗，從而引起外股鋼軌在受力的時候產生偏載，從而使得軌道的頂面與機車車輪踏面不吻合。
第二類由于線路養(yǎng)護部門對鋼軌的不良養(yǎng)護造成鋼軌有一定的磨耗。這主要體現(xiàn)在一下幾個方面：首先是曲線不圓順、正矢方向超限，駕駛過程中的方向控制不良產生車身搖晃等情況發(fā)生，從而加速鋼軌的磨耗；其次就是軌道之間的距離超過限制，使得機車車輪和鋼軌的內接不好，導致機車行進的過程中產生搖晃，從而導致鋼軌的磨耗；最后就是由于緩和曲線超高的遞減距離不夠，從而引起列車在曲線運行時發(fā)生震動和搖晃，從而也加劇機車與鋼軌之間的磨耗。
第三類就是鋼軌本身材質問題所致。這些問題的出現(xiàn)，如不及時解決就會影響到鐵路運輸?shù)恼＿\行了。
2.2鋼軌接頭病害分析
鋼軌接頭病害是鐵路線路常見的病害之一，也是世界難以克服的技術難題之一。造成鋼軌接頭病害的原因主要有以下幾個方面：
首先是由于鋼軌本身質量不好導致鋼軌在出廠的時候存在核傷，從而造成鋼軌接頭出現(xiàn)問題。
其次由于鋼軌接頭的不良養(yǎng)護，造成機車車輪在經過鋼軌接頭處的時候，因接頭形成的折角，使得車輛車輪在經過的時候形成懸空，從而是車輪和鋼軌發(fā)生沖擊。而一旦由于線路的頻繁使用，使得接頭與車輪碰撞次數(shù)過多，就會使得鋼軌軌道發(fā)生松動，從而加大車輪與軌道接頭碰撞的力度，形成更大的損傷。
另外就是車輪在沖擊力的作用下，端部頂面受到很大的沖擊，從而產生塑性變形導致馬鞍型損耗。
最后就是搗固不良以及線路爬行。這種現(xiàn)象的產生主要由于以下原因：第一就是列車在通過鋼軌的時候，鋼軌會上下?lián)锨?，從而是的鋼軌內部組織產生連續(xù)的拉張與壓縮，容易形成破壞性，使得空隙迅速擴大，產生內部斑痕甚至折斷現(xiàn)象；第二由于線路爬行導致接頭拉大，從而在接頭附近形成小坑或者是小三角，從而加大車輪與鋼軌之間的沖擊，最終導致鋼軌折斷。第三由于曲線超高，造成鋼軌的磨耗；第四是因為鋼軌鋪設的亂套，而使得鋼軌與頂面之間進行撞擊并且發(fā)生了部件的損耗和破壞；第五就是，由于軌道縫隙的增大，在運作中導致的軌道的不平穩(wěn)，從而影響了整個效益的完成；最后就是因為墊板和扣件沒有得到很好的養(yǎng)護，而導致墊板不斷地歪斜、偏離原來的方向。這就使得車輪與鋼軌頂面產生劇烈的摩擦，而導致鋼軌的損壞，甚至報廢。
2.3線路爬行病害分析
線路爬行是主要的病源，而造成線路爬行的原因主要是由于鋼軌內在的和外在的原因共同造成的。其內在的主要是由于鋼軌本身質量問題造成線路爬行；外在的包含鋼軌在動態(tài)負荷下的撓曲；鋼軌與機車摩擦產生的溫度變化；運行的縱向力；車輪在鋼軌接頭處的撞擊等。
3.鐵路線路常見病害整治及養(yǎng)護維修
3.1曲線鋼軌病害預防
加強對曲線鋼軌病害的預防，主要從以下幾個方面著手： 首先是保持正矢不超過限制，定期對現(xiàn)場正矢進行檢查，通過細心的計算，全面撥正，特別是對鐵路線路中的曲線頭尾的圓順進行檢查和整治；其次就是做好緩和曲線超高順坡與正矢之前的遞減，在操作中應做到順坡與遞減應該等量進行。再次就是合理設置外軌道的高度，外軌道過高或者過小都會對軌道的側面磨耗以及內側軌道產生磨損；第四就是要不斷強化對鐵路的維修養(yǎng)護，確保鐵路運行處在良好的曲線狀態(tài)的基礎上，保持方向順軌面不超過一定的限度，做到這些就會很好地減少列車的搖晃程度了；第五就是調整軌道底坡，使得車輛中心落在鋼軌中心線上的，從而減少車輪與鋼軌之間的磨耗；最后就是加強鐵路線路定期涂油制度，從而減少車輪與外股鋼軌支架的磨耗，延長鋼軌的使用壽命，使鐵路快速、穩(wěn)定地運行。
3.2鋼軌接頭病害預防
加強對鋼軌接頭病害的預防，主要從線路無縫化改造、鋼板與夾板的養(yǎng)護以及整修軌底坡等方面著手：
?。?）加大無縫化線路改造的力度，提高線路鋁熱焊進度，對現(xiàn)存明接頭進行有效焊接、打磨，減少線路上接頭個數(shù)，使其連成一條整軌條，避免車輪與鋼軌接頭的沖擊，使其線路達到無縫化。對還未進行焊接的接頭，我們采取加強接頭的養(yǎng)護的方式，先要保持道床的豐滿、加強接頭的穩(wěn)固，而在養(yǎng)護的時候，使接頭軌枕盡可能用一樣的材質，以保證支撐條件一致；其次，要經常檢查緊夾板上的螺栓的禁錮情況。在列車行駛中，列車車輪和軌道會的摩擦，往往會伴隨一定的震動，這就引起了螺栓的松動，影響了整個進度的進行。接頭松動導致了很多問題的發(fā)生，那就是：導致鋼軌不能抵抗車輪給鋼軌的強烈沖擊，在運行過程中出現(xiàn)零件松動、零件損壞、列車運行緩慢等紕漏。那么，當產生上述情況的同時，應該怎么走到安全的修復呢？首先，在螺栓中間加上符合規(guī)定的三角片；然后，清理雜物，及時清洗接頭范圍內的雜物、臟污等等。做這些的目的是，防止產生堅硬的物體，造成軌道的不平順、不安全，從而大大加大車輪與軌道的磨耗力度；其次，復原高低錯牙的部位，我們要及時消除軌面的坑洼不平，使之符合國際化的水平。最后就是及時調整軌道縫隙之間的距離，這也是造成軌道接頭病害的重要的原因。因此減少軌道縫隙，使軌道縫隙保持均勻并符合規(guī)定，從而減少磨耗。
（2）加強軌道底坡的整修，就是使軌道底坡符合鐵路線路運行規(guī)定的標準。
（3）加強鋼軌與夾板的養(yǎng)護，首先要檢查好鋼軌確保其安全，當發(fā)現(xiàn)鋼軌和夾板有破損時，則要及時修復，修復不了的要及時更換；其次，及時矯正堅硬彎曲的鋼軌；再次，及時焊補被擦傷的軌道面；最后，在養(yǎng)護軌道的過程中，堅固扣件，大力整修防爬設備，使之形成放置鋼軌爬行的軌道。
3.3線路爬行預防
做好對鋼軌爬行的預防，首先要及時整治接頭病害，因為接頭病害會加劇列車與鋼軌的沖擊力，使得鋼軌爬行。其次，要在增加線路的縱向阻力的基礎上，加強軌枕與道床之間的放滑摩擦力，這樣可以保持道床的切面標準、平順；最后，保持扣件一定的扣壓力，使鋼軌與夾板、墊板的阻力保持在一定限度內，遇到問題的時候及時修復、并且牢固螺栓。同時，在選擇螺栓的時候，要選擇質優(yōu)的產品進行購買，以保證細微之處的嚴密性，確保安全。
3.4鐵路線路“狀態(tài)修”的實施
我們在做到鐵路線路病害整治和養(yǎng)護維修的同時，需要吸取國內外經驗，取長補短，根據(jù)實際情況制定一個合理的方案進行經營與管理。而積極推行設備“狀態(tài)修”的管理經驗，是為了更好的發(fā)展我國的鐵路事業(yè)和提高鐵路線路的工作效率。實施“狀態(tài)修”可以從以下三個方面著手：
?。?）建立健全檢測體系。綜合軌道檢測車的應用以及信息化傳輸是線路體檢體系中重要的內容，在體系中結合地理信息系統(tǒng)和智能檢測等先進的計算機手段，做到對任何的檢測實時監(jiān)控，同時深入分析檢測的數(shù)據(jù)，用各種手法檢測出現(xiàn)的問題，為鐵路線路的維修提供堅實的數(shù)據(jù)基礎。
?。?）界定不同設備的“狀態(tài)修”。在狀態(tài)修系統(tǒng)中最重要的就是如何界定設備實施“狀態(tài)修”。根據(jù)借鑒日本的管理經驗，可以將不同質量的設備做不同的分類，如將鐵路線路分為三個等級：第一個等級為新線標準，不需要維修；第二個等級為警告值，為準備維修等級；第三個等級為干預值，即實施維修。通過這個標準來對設備進行維修。
（3）建立與鐵路線路養(yǎng)護維修相互適應的組織架構。比如在維修現(xiàn)場建立值班工區(qū)，將設備維修的責任到人；建立巡視制度，對值班人員進行合理分配，把設備的狀態(tài)當場反映給技術工，讓技術人員在第一時間進行有針對性地修復和整理，使之保持正常的運行。
4.總結
通過對鋼軌軌道病害的預防和保護，可以很大程度地延長相關設備的使用壽命，從而減少養(yǎng)護和維修的成本，使其鐵路的質量得以保證。但是，由于鐵路線路廣，面臨著不同的地理環(huán)境和自然環(huán)境，鋼軌在這其中受力也是及其復雜的，這就面臨著一些迫害性的問題出現(xiàn)了。所以，加強對鐵路線路病害養(yǎng)護的摸索仍然是未來鐵路事業(yè)的一大重要話題，也是擺在每位鐵路人面前的重要任務。我們要從政府、企業(yè)以及個人的角度對鐵路進行建設，在各方的共同努力下，把我國的鐵路事業(yè)做得越來越好，使之朝著國際化的方向快速發(fā)展。
