淺談高速公路橋梁養(yǎng)護工作
2011-11-10 來源：中國百科網
1、高速公路橋梁養(yǎng)護管理工作的主要內容
高速公路橋梁養(yǎng)護管理工作包括以下幾個方面:
（1）橋梁技術狀況檢查,即橋梁檢查。
通過橋梁檢查可系統(tǒng)掌握橋梁的技術狀況,及時發(fā)現橋梁結構產生的異常或損壞。橋梁檢查包括經常檢查、定期檢查、特殊檢查。經常檢查是對橋面設施和附屬構造物的日常巡視,及時發(fā)現缺損并進行小修保養(yǎng)工作；定期檢查是按規(guī)定周期對橋梁主體進行全面的檢查;特殊檢查是當橋梁遭受洪水、地震等自然災害后的檢查或對橋梁的專門檢測。
（2）建立健全完整的橋梁技術檔案。
對橋梁技術資料進行管理,建立和保存橋梁檔案資料是橋梁養(yǎng)護管理的基本工作內容,資料的內容包括:工程地質和水文勘探資料、橋梁的施工圖設計、竣工驗收資料、檢查記錄、維修記錄等。
（3）橋梁的安全防護。
橋梁的安全防護一方面是指洪水、地震等自然災害發(fā)生時對橋梁的保護措施,另一方面是指大件運輸車輛、超重車輛通過時的保護措施,這是一項重要的養(yǎng)護管理內容。
（4）橋梁的養(yǎng)護維修與加固。
橋梁的養(yǎng)護維修是指橋梁日常性的養(yǎng)護,是防止缺陷的產生和擴大,保證橋梁處于完好狀態(tài)。加固是通過加大橋梁構件和對重大病害進行徹底整治來提高整座橋的承載力。
2、高速公路橋梁養(yǎng)護的基本要求及安全產措施
2.1滿足日常養(yǎng)護的基本要求
（1）預防性。日常養(yǎng)護維修必須有目的、有預防的進行，經常、定期的檢查。按時保養(yǎng)，及時維修。防患于未然。
（2）及時性（偶然性）。對高速公路運營中發(fā)生的異常情況，必須盡快予以處理，及時排除。防止影響行車安全，確保交通暢通。
（3）快速性。為盡量減少養(yǎng)護施工對行車的影響和干擾，日常養(yǎng)護維修作業(yè)必須快速、高效進行。避免長時問占用車道，人為的設置路障．降低高速公路的服務水平。
（4）安全性。高速公路養(yǎng)護維修作業(yè)必須遵守有關的安全規(guī)程，采取必要的安全措施，并盡可能采用安全性高的養(yǎng)護作業(yè)方式，盡量減少對通行車輛的干擾，確保交通安全和交通安全。
2.2安全生產措施
（1）為保證安全生產，進行養(yǎng)護作業(yè)前，施工單位必須建立安全生產管理機構，明確專職養(yǎng)護生產安全管理員，制定嚴密的養(yǎng)護安全管理制度、安全生產責任制和安全保障方案、施工保通方案，報業(yè)主批準，并做好全體人員的安全教育工作。
（2）簽訂養(yǎng)護生產安全合同或協(xié)議。辦理養(yǎng)護從業(yè)人員的人身意外傷害險和其它所需險種，各類手續(xù)、保險不齊全的車輛、機械禁止上路作業(yè)。
（3）施工人員必須樹立“安全第一，預防為主”的思想，開工前首先要進行安全教育，才可以進入施工現場施工，對不熟悉安全操作的工人不能安排上崗。
（4）高速公路養(yǎng)護維修作業(yè)必須按作業(yè)控制區(qū)交通控制標準設置相關的標志、標牌，并指派專人負責維持交通。標志、標牌以交通部JTGH30-2004《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》的養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布置圖擺設。
（5）所有上路作業(yè)人員必須穿帶統(tǒng)一的工作服、反光衣、安全帽，一律穿膠鞋上路施工，雨天穿好水鞋、雨衣上路施工，確保安全。
（6）養(yǎng)護人員必須先放好安全標志牌，封閉好施工區(qū)后才能施工作業(yè)，不得超出安全標志以外施工。安排安全員在施工過程度中來回反復巡查，發(fā)現反光錐、標志牌有移位、倒伏現象，立即擺放好，對車輛撞壞的標志牌和反光錐及時進行更換。
（7）在橋梁、隧道、下坡、轉彎的路面施工，應適當加長施工標志擺放的距離，并設立一名臨時安全員，配備小紅旗、口哨，發(fā)現異常情況及時通知施工人員離開作業(yè)區(qū)，施工車輛一定要擺在來車方向施工區(qū)的后面，施工人員在施工車輛的前方施工，確保施工人員的安全。
（8）養(yǎng)護施工過程中及進出場過程中。嚴禁任何車輛、機械利用中央分隔帶活動開口掉頭；嚴禁在行車道上逆向行駛。
3、高速公路橋梁存在的主要病害及產生的原因
由于高速公路設計速度高,車輛超載情況嚴重，車輛產生的沖擊力大,對橋梁破壞程度也大,經過幾年或十幾年的通車運營,各種病害相繼出現,這里只介紹幾種經常發(fā)生的病害。
（1）橋面鋪裝混凝土局部或大面積損壞,橋面產生坑槽。
從目前橋梁使用情況看,有許多橋梁特別是中小橋,橋面鋪裝混凝土損壞,使橋面產生坑槽,影響車輛的正常行駛。產生病害的主要原因是因為施工質量存在問題,橋面鋪裝混凝土普遍比設計厚度薄,強度達不到設計標準,再加上瀝青混凝土面層混合料為開級配,容易透水,經車輛反復作用,使橋面鋪裝混凝土破壞。另一種導致橋面鋪裝破壞的原因是梁間鉸縫處的混凝土松動,橋面失去整體性受力,形成單片梁受力,嚴重危及行車安全。
（2）橋面伸縮縫損壞嚴重,產生橋頭跳車,危及行車安全。
高速公路早期修建的時候,橋梁伸縮縫多為板式橡膠伸縮裝置,這種伸縮裝置設計結構不合理,抗沖擊性能差,橡膠老化快,螺栓易銹蝕,在車輛作用下,很快就產生破壞。
（3）個別空心板梁底板縱向裂縫，梁的支點附近腹板出現斜裂縫，可能與汽車超載、沖擊導致支點附近截面主拉應力超過砼抗拉強度，支座處局部應力集中、收縮變形引起。
4、維修對策
4.1橋面鋪裝的維修
橋面鋪裝的維修是根據橋面鋪裝混凝土損壞的程度,采用兩種不同的方法,對于損壞程度較輕的一類,原則上以修復至原貌為宜。將損壞部分的瀝青混凝土按規(guī)則形狀切縫,鑿除松動的混凝土檢查橋面鋪裝鋼筋的布設情況,如果有缺少或斷裂的,進行填充,然后澆注混凝土。水泥宜采用525號普通硅酸鹽水泥,摻加適量早強劑,待抗壓強度達到30CMPA以上,鋪裝瀝青混凝土,碾壓冷卻后,可開放交通。
對于損壞程度較重的橋面,維修的方法是重做橋面鋪裝?？刹捎脙煞N方案。
（1）重做8CM防水混凝土、5CM瀝青混凝土橋面鋪裝拆除原橋面鋪裝,把梁頂面進行修復,檢查鉸縫是否破壞,布設12MM鋼筋,間距為10×15CM,澆注C40防水混凝土,達到強度后,撒布乳化瀝青,攤鋪瀝青混凝土。
（2）改做15CM水泥混凝土剛性橋面
這種方法是布設雙層12MM鋼筋網,間距為10×15CM,澆注C50防水混凝土,要求廠拌或用商品砼,為便于控制施工,混凝土中須加入緩凝早強劑;為保證橋面平整度,須多設高程控制點,為防止車輛滑溜,橫橋向須拉毛。
4.2橋梁伸縮縫的維修
橋梁伸縮縫的損壞是高速公路橋梁病害最普遍的現象,多數的板式橡膠伸縮縫均受到不同程度的破壞,對于這種橋梁病害,我司養(yǎng)護的原則是經過逐年的投資,將現存的板式橡膠伸縮縫全部改造為毛勒式伸縮縫。
毛勒式伸縮縫的優(yōu)點在于結構設計合理,抗沖擊力強,便于日常養(yǎng)護,節(jié)省養(yǎng)護費用。毛勒式伸縮縫施工工藝如下:封閉交通,實行交通管制‚拆除原板式伸縮縫形成規(guī)則的U型槽③將U型槽清理干凈,安裝橋面錨固鋼筋④毛勒式伸縮縫安裝就位,調平⑤焊接錨固鋼筋⑥澆注C50混凝土,養(yǎng)生⑦開放交通。
4.3橋梁的病害維修與加固
橋梁維修加固的基本目的是改善原結構的受力狀態(tài)，適當提高原結構的承載能力，保障原結構的運營安全。對不同的病害采用不同的方法：
對結構性病害，如原始結構存在受力裂縫、原結構經荷載試驗確認承載能力不足或不能滿足原設計荷載正常使用要求的，需采用粘貼鋼板、張拉預應力鋼束、原結構補強等加固方法。
對主梁承載力不足，或縱向主筋出現嚴重銹蝕，或結構出現嚴重的橫向裂縫，可以用黏結劑及錨栓鋼板粘貼錨固在結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，提高橋梁的承載能力；采用張拉預應力鋼束的方法除可以提高主梁的承載能力外，還可以在一定程度上改善原結構的應力狀態(tài)，提高主梁的抗裂性能。事實上，各種加固方法有自己的優(yōu)點，也不同程度的存在缺點。如粘貼鋼板對提高結構抗彎承載能力，防止裂縫發(fā)展效果明顯，但被動加固對箱梁應力改善作用較??；張拉預應力鋼束加固方法固能一定程度上提高結構抗彎承載能力及改善箱梁應力狀況，但鋼束張拉后次內力的產生使鋼束加固使用效率低，錨固點尺寸要求限制了大鼓數鋼束的使用；僅加大截面能提高結構剛度，但對提高截面承載能力提高較小，且增加了后期恒載。因此，橋梁加固方案應結合各構件的受力特征、使用性能及實際病害狀況，合理選擇一種或幾種方式相結合的加固方案，揚長避短。
5、建議改進措施
（1）橋梁檢查工作應制度化、科學化。養(yǎng)護單位要充分認識橋梁養(yǎng)護的重要性,把橋梁養(yǎng)護作為養(yǎng)護工作的重點。這就要求我們橋梁養(yǎng)護技術人員應具有扎實的專業(yè)理論知識和豐富的實踐經驗,經常參加業(yè)務培訓;同時,要配備必要的橋梁檢查、檢測設備,如橋梁檢測車等。
（2）進一步抓好橋梁技術檔案管理,建議引入高速公路橋梁管理系統(tǒng)。高速公路橋梁管理系統(tǒng)包括數據管理、基本應用、統(tǒng)計處理、評價對策、維修計劃和費用分析七個子系統(tǒng),系統(tǒng)可對橋梁進行科學的評價分析,采用更為合理的維修計劃,優(yōu)化使用橋梁養(yǎng)護資金。
（3）加強對大件運輸車輛、超重車輛的管理，大件運輸車輛、超重車輛的日益增多,加重了對橋梁的破壞,因此,須制定大件運輸車輛、超重車輛通行的管理辦法。
（4）加大橋梁養(yǎng)護資金的投入,徹底改變“重建輕養(yǎng)”的觀念。總之,高速公路運營時間還不是很長,隨著通車時間的增長,還會出現新橋梁病害,我們要不斷研究和探索橋梁養(yǎng)護維修的新方法、新課題,為我國的高速公路事業(yè)作出貢獻。
