瀝青路面基層就地冷再生技術的應用
2015-07-15
瀝青路面再生技術有瀝青路面廠拌熱再生、瀝青路面就地熱再生、瀝青路面廠拌冷再生和瀝青路面就地冷再生。其中瀝青路面就地冷再生由于具有施工工藝簡單、造價低廉等優(yōu)點而被廣泛應使用，也是本文研究的重點。
1 就地冷再生技術的背景
道路就地冷再生是國外 20 世紀 80 年代末發(fā)展起來的一門新技術。主要應用于舊路維修、改建、升級。我國也曾將瀝青路面就地冷再生技術作為重點科研項目立項研究，但是由于缺乏必要的理論指導及科學的設計方法和機械設備的支持，當時我國就地冷再生技術在實際工程施工并沒有得到廣泛應用。隨著我國瀝青路面維修改建工程的大量增加，各施工單位對就地冷再生技術逐漸產(chǎn)生了興趣，并在各等級公路做試驗段，結(jié)果證實效果良好。
2 就地冷再生技術工藝介紹以及技術要點
?。?）銑刨路面。為了保證冷再生混合料級配合理以及混合料的均勻性，冷再生施工前要對路面實施清掃，清除路面垃圾等。對原路面上的鼓包、波浪等部位要先進行銑刨；低于原路面的沉陷和低洼處要用銑刨料填平，然后對路面整體破碎1遍。破碎完畢后整平、碾壓。
?。?）撒布水泥。銑刨、整平、碾壓完成后按照設計水泥劑量計算每平方米水泥用量，然后現(xiàn)場打格人工攤鋪水泥，確保水泥攤鋪均勻。每個工作段采用流水作業(yè)，縱向攤鋪水泥。
?。?）冷再生拌和。根據(jù)試驗段鋪筑情況，確定一個合理的冷再生施工段長度。拌和過程中操作員要注意觀察再生機的行駛軌跡，確保行駛路線的順直，并保證各幅間至少搭接 30 cm。同時，需要專人檢查拌和深度。加水量應根據(jù)試驗混合料含水量確定，一般不宜大于最佳含水量。
?。?）找平與碾壓。拌和完成后，用壓路機靜壓 1 遍，然后用平地機找平，通過找平以確?；鶎拥臋M度、縱坡、平整度達到設計要求。找平工作完成后，用振動壓路機先靜壓 1 遍然后再振動 3 ～4 遍以達到設計壓實度。
?。?）接縫處理與養(yǎng)生。施工中的兩個施工段要前后搭接，前一段與后一段相鄰的 2 ～3 m 不進行碾壓，待后一段施工時該處要加水泥重新拌和，以保證接縫處兩個施工段的連接與一致。碾壓完畢、檢驗合格后，對基層進行潮濕養(yǎng)生不少于7 d，養(yǎng)生期間要中斷交通，禁止車輛通行。
就地冷再生施工中還要注意幾個要點。
?。?）穩(wěn)定劑的選擇。施工中加入的水泥盡量使用緩凝的，以保證施工進度和工作效率，再生過程中要嚴格控水泥用量，水泥用量不宜過大。
?。?）再生機行走速度的控制。決定再生機行走速度的關鍵是拌和是否均勻，一般來講速度不宜過快，盡量保證勻速前進，另外注意水的供應不要中斷，以保證不產(chǎn)生施工縫。
（3）注意不要產(chǎn)生軟彈。對于施工中出現(xiàn)的軟彈及翻漿現(xiàn)象，要認真分析原因，確定合理的解決辦法。
?。?）施工前應對參與冷再生施工的所有人員進行培訓，讓每個工作面的人知道自己該干什么該怎樣干，保證施工機械的密切配合，形成一個標準流程。
3 就地冷再生施工技術
?。?）降低成本節(jié)約能源。與傳統(tǒng)工藝相比道路就地冷再生是對瀝青路面重復利用，減少了道路維修或改造中舊材料的挖、運和新材料的開采與購置，降低了施工成本減少了新能源的消耗。
?。?）縮短工期。就地冷再生是在自然條件下進行的，除了個別嚴重鼓包和坑槽預先進行處理外，其余路面均不需做任何處理，可一次性通過施工，減少了舊路面翻挖破碎的時間，減少了新舊材料的運輸時間，縮短了施工工期。
（3）提高舊路性能不損壞路基。就地冷再生根據(jù)舊路材料進行級配設計，選擇合適的添加劑，準確配比，以保證施工品質(zhì)和質(zhì)量，路面的幾何線形和標高得到很好地保持；就地冷再生時再生機的高附著力輪胎在路基上只通過一次，相比傳統(tǒng)工藝減少了機械對路基頻繁的高應力載荷，同時，采用冷再生技術減少了舊路面與新材料的運輸問題，減少了重車運輸帶給路基的重復荷載。提高了舊路性能，對路基損壞少。
?。?）綠色環(huán)保。采用就地冷再生技術減少了廢舊瀝青路面對場地的占用和環(huán)境污染，減少了新筑路材料的開采量以及對環(huán)境的破壞。運輸量大為減少，降低了能源消耗及運輸車帶起的揚塵，因此稱之為“綠色”施工技術。
?。?）施工安全干擾降低。施工時整個冷再生機械組合處在同一條車道內(nèi)，不影響另一條車道車輛通行，適用于路寬較窄并且交通量大道路的施工。冷再生施工是機械組合，密集施工，機械具有封閉式自動控制添加系統(tǒng)，減少了揚塵對周圍環(huán)境的影響，有利于文明施工，降低了施工對交通造成的干擾。
4 就地冷再生技術的應用情況
現(xiàn)在國家對環(huán)境保護和再生資源工作越來越重視。特別是“村村通”建設的發(fā)展，國家一方面要新建一些鄉(xiāng)村公路，另外一方面對原有的鄉(xiāng)村公路、縣級公路進行改造和升級。由于就地冷再生技術的諸多優(yōu)點，隨著縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)的新改建，就地冷再生機的市場正在逐年擴大。在 2008 年我單位在吳呂—周村的鄉(xiāng)級路作了 5 km 冷再生試驗段，其結(jié)構(gòu)為 15 cm 厚加水泥基層，使用至今情況良好； 為了進一步驗證此工藝的路用性能，在 2009 年在鄭昔線省道大修工程作了底基層，使用至今情況良好。隨著泡沫瀝青技術的發(fā)展，2010 年在國道 106 線冀州段采用泡沫瀝青作為添加劑作了基層，使用至今情況良好。目前各施工單位已經(jīng)廣泛使用冷再生技術對各等級公路進行升級改造試驗。從工程實踐來看，就地冷再生技術在道路改造升級中有著明顯的優(yōu)勢。隨著我國各高等級公路進入大、中修期，舊瀝青路面就地冷再生技術將得到重視和廣泛的應用。
5 結(jié)語
隨著人們對環(huán)保、社會效益的關注及技術的進步，瀝青路面再生技術越來越受到人們的重視。就地冷再生作為一種新興的施工技術，會得到越來越廣泛的應用，其社會效益、經(jīng)濟效益會越來越大。在強調(diào)可持續(xù)發(fā)展的今天，進一步加強路面就地冷再生技術研究，對我國公路的建設和發(fā)展都具有特別重要的意義。
