淺談灌砂法檢測評定路基壓實(shí)度時常見問題與注意事項(xiàng)
2015-06-01
前言：
在公路建設(shè)項(xiàng)目中，檢測壓實(shí)度是路基工程施工中非常重要的一項(xiàng)工作內(nèi)容。通常路基壓實(shí)度檢測的主要方法有灌砂法、核子密度儀測定法和環(huán)刀法等。但交通部頒發(fā)的規(guī)范中指出，核子密度儀檢測方法只適用于施工現(xiàn)場的快速評定，不宜用作仲裁試驗(yàn)或評定驗(yàn)收的依據(jù)，使得核子密度儀檢測方法的應(yīng)用具有一定的局限性。環(huán)刀法雖然是規(guī)范允許使用的方法，但它也有自身的缺點(diǎn)，試樣的質(zhì)量過小，使試驗(yàn)數(shù)值的精度和穩(wěn)定度受到一定的影響，進(jìn)而使人們對該實(shí)驗(yàn)結(jié)果的代表性表示憂慮，而灌砂法則因其數(shù)值的準(zhǔn)確性、操作過程的可控性和結(jié)果的可代表性而得到建設(shè)各方的認(rèn)可，成為目前公路建設(shè)中應(yīng)用最廣泛的壓實(shí)度檢測方法。
一、灌砂法檢測評定路基壓實(shí)度時常見的問題
?。ㄒ唬?nbsp;即使試驗(yàn)方法選取不當(dāng)路基壓實(shí)度是指壓實(shí)后土的干密度與該種土的最大干密度的比值，實(shí)際上它是以土的最大干密度為基準(zhǔn)的相對值，是土在壓實(shí)后達(dá)到接近最大干密度的程度。確定最大干密度的方法有兩種，一種是輕型擊實(shí)試驗(yàn)法，另一種是重型擊實(shí)試驗(yàn)法。兩種擊實(shí)試驗(yàn)法的差異主要是擊實(shí)功能的差別，重型擊實(shí)試驗(yàn)法的單位擊實(shí)功比輕型擊實(shí)試驗(yàn)法要提高4.5 倍，這樣對同樣的土質(zhì)來講，采用重型擊實(shí)試驗(yàn)法時其最大干密度提高（經(jīng)試驗(yàn)一般可提高6%～20%）。《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）中明確規(guī)定，路基壓實(shí)度以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)，但有的單位卻仍使用輕型擊實(shí)試驗(yàn)法，這樣將導(dǎo)致計(jì)算得到的壓實(shí)度值偏大。
?。ǘ?nbsp;不同的土類其最大干密度差別很大，因此應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范、規(guī)程中相關(guān)規(guī)定來確定不同土類、不同范圍的土的最大干密度。而有些施工單位為了圖省事，承包段中僅用一個最大干密度值，當(dāng)土類發(fā)生變化時也不去重新做擊實(shí)試驗(yàn)來確定該類土的最大干密度，而是仍采用原來的試驗(yàn)值，這樣所選取的最大干密度沒有代表性，從而使計(jì)算得到的壓實(shí)度不能真正反映實(shí)際壓實(shí)質(zhì)量。
?。ㄈ?nbsp;試驗(yàn)檢測方法不規(guī)范有些試驗(yàn)人員未嚴(yán)格按《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》中相關(guān)規(guī)定來操作，在灌砂筒的標(biāo)定、試坑位置的選擇、試坑深度的挖取、灌砂時間的掌握、含水量的測定等方面都存在一些問題，從而使試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確性不高、可代表性不強(qiáng)。
（四） 故意漏檢而編造自檢報告按照《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》的要求，施工單位在完成每一壓實(shí)層后應(yīng)該首先自檢，自檢頻率按照技術(shù)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行全頻率抽樣試驗(yàn)。依據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中的規(guī)定：檢驗(yàn)頻率每2000㎡檢驗(yàn)8點(diǎn)，不足200㎡時，至少應(yīng)檢驗(yàn)2點(diǎn)。灌砂法檢測每點(diǎn)需要操作時間約15mim，如果以路基寬度為24m 的高速公路為例,即使每天只報檢0.5km，每天的報檢面積為12000㎡，需要檢測點(diǎn)數(shù)為48點(diǎn)，需要時間約為12h。僅僅自檢的現(xiàn)場操作就需要如此漫長的時間，這是施工單位很難接受的。所以，有些施工單位為了搶進(jìn)度而將某些層次故意漏檢，而是靠編造數(shù)據(jù)來蒙騙監(jiān)理工程師。
（五） 編造虛假報檢路段施工單位有時候會采用這種方法來欺騙試驗(yàn)監(jiān)理工程師。在報檢單上填注的施工路段、層次是未來的施工部位，還沒有付諸實(shí)施。而施工單位引導(dǎo)試驗(yàn)監(jiān)理工程師所檢測的部位卻是不久前已經(jīng)檢測合格的該路段的前一層次。由于該路段已經(jīng)檢測合格，所以二次檢測也沒有問題。這樣施工單位的報檢單上的虛擬路段和層次就可以不經(jīng)檢測而直接進(jìn)行下道工序了。
（六） 篡改抽檢結(jié)果按照規(guī)范要求，試驗(yàn)監(jiān)理工程師所得出的數(shù)據(jù)應(yīng)該直接通告給現(xiàn)場監(jiān)理工程師。但施工單位由于急于搶進(jìn)度，經(jīng)常自己去取抽檢報告。有的時候，會將不合格的結(jié)果篡改合格后通知現(xiàn)場監(jiān)理工程師。
二、試驗(yàn)檢測中應(yīng)注意的事項(xiàng)
?。ㄒ唬?nbsp;做好檢測準(zhǔn)備工作首先認(rèn)真檢查試驗(yàn)設(shè)備，落實(shí)試驗(yàn)人員。按照企業(yè)建立的自檢系統(tǒng)，落實(shí)相應(yīng)職稱的自檢人員，檢查儀器設(shè)備數(shù)量、性能是否符合要求。灌砂法所需儀器設(shè)備非常簡單，主要設(shè)備是灌砂筒和烘箱。如果施工單位沒有烘箱而用酒精法測含水量時，施工單位應(yīng)將該種方法測含水量一事報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可使用，因該種方法測含水量會由于將土壤中的有機(jī)質(zhì)燃燒掉而產(chǎn)生誤差。其次報請監(jiān)理標(biāo)定灌砂筒。標(biāo)定灌砂筒主要是標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)砂的密度和錐體砂重，這兩個數(shù)值將作為以后的定值使用，因此標(biāo)定工作必須認(rèn)真規(guī)范，標(biāo)定時監(jiān)理要進(jìn)行現(xiàn)場旁站。
?。ǘ?nbsp;認(rèn)真做好現(xiàn)場自檢工作現(xiàn)場自檢階段是有效控制路基壓實(shí)度的關(guān)鍵階段，所以試驗(yàn)人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行規(guī)范要求，謹(jǐn)慎對待每一細(xì)節(jié)。這個階段如工作不細(xì)，會出現(xiàn)諸多問題，必須引起高度重視。應(yīng)注意以下七個方面：
一是試坑的位置。檢測點(diǎn)的位置很重要，必須注重對薄弱點(diǎn)的檢測。由于工程結(jié)構(gòu)的特殊性，一般路基中間部位的壓實(shí)度較高，而兩側(cè)接近路緣處壓實(shí)度較低。另外，施工通道交叉處、涵臺背等處也是重點(diǎn)自檢區(qū)。千里之堤潰于蟻穴，任何一個薄弱點(diǎn)都可能造成整個工程質(zhì)量隱患，所以加強(qiáng)薄弱點(diǎn)的自檢是非常必要的。如果施工單位從自身利益和方便考慮，輕視薄弱點(diǎn)的檢測，勢必會造成返工和經(jīng)濟(jì)損失。
二是試坑的深度。按照《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》要求，試坑的深度應(yīng)該等于測定層的厚度，但不得有下層材料混入。一般情況下每壓實(shí)層厚度約為20cm，所以試坑深度也應(yīng)該為20cm。由于現(xiàn)場操作時，挖坑這道工序往往由工地務(wù)工人員完成，其挖坑深度經(jīng)常達(dá)不到要求。壓路機(jī)在碾壓過程中其應(yīng)力分布呈倒三角形，所以就每一壓實(shí)層而言，越向下的部位其壓實(shí)度越小。因此，坑的深度不夠，將導(dǎo)致測得的壓實(shí)度值偏大。
