中鐵四局集團公司的總工程師、教授級橋梁專家閆子才
有人把架在祖國山河上的一座座橋梁比喻為“人間彩虹”：彩虹凌空舞，天塹變通途。而在人間彩虹的絢麗光華里，建橋人卻咀嚼著生命的滋味。
作為中國中鐵四局集團公司的總工程師、教授級橋梁專家閆子才十幾年如一日，在一個個橋梁建設(shè)工地，用自己的青春、智慧和汗水，用吃苦耐勞的品質(zhì)、求真務(wù)實的作風和勇于創(chuàng)新的精神，為人間彩虹的凌空飛架，飽嘗著酸甜苦辣……
初出茅廬：勞動鍛煉，到期不回局機關(guān)
1990年7月，以優(yōu)異成績從西南交通大學(xué)畢業(yè)的閆子才，不僅獲得了母校3年內(nèi)可隨時攻讀碩士研究生的入學(xué)資格，而且分配到中鐵四局后被破格留在了駐省城的局機關(guān)。然而，正式上班在辦公室里屁股還沒坐熱，到基層掛職勞動鍛煉的通知就落在了手中。在農(nóng)村長大的他，對勞動不陌生也不懼怕，背起行囊他來到了中鐵四局二公司負責施工的阜陽市潁河大橋北橋工地，被分配到從事純體力活的橋工段綜合2班。
“勞動鍛煉”的這段日子里，閆子才和工人們在工地上一起住臨時土坯房，一起為橋面澆注混凝土，甚至有一次，因為繩索斷裂，差點掉下40多米高的橋下，幸虧工友一把拉住了他的工作服，才算“有驚無險”。
漸漸地，閆子才改變了他來基層工地“鍍金”的初衷。趴在大通鋪的床沿上，他直接給中鐵四局的局長寫信，建議到生產(chǎn)一線工地的“勞動鍛煉”應(yīng)該從大學(xué)畢業(yè)生擴大到企業(yè)的全體管理人員，定期分批“換位”工作，以利于企業(yè)的有效管理與和諧發(fā)展。同時，他亦表明自己的決心：“勞動鍛煉到期不回局機關(guān)”。
小試身手：打破常規(guī)，掃清上海重點工程“攔路虎”
2001年8月，閆子才受命于上海市重點市政工程——蘊藻浜高架橋的施工。
這是一項被上海市重點工程指揮部稱為“攔路虎”。大橋設(shè)計為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，施工技術(shù)并不難，卻處在共和新路繁忙的交通要道上。為保證共和新路的正常交通，必須先在老橋旁建新橋，新橋建成通車后拆除老橋，再在老橋原址上建一座新橋，工程程序復(fù)雜，場地尤其狹窄，而且堅決不能影響交通，前任施工單位在新舊大橋的夾縫中無計可施，已延誤工期達半年之久，這一讓領(lǐng)導(dǎo)掛心、百姓關(guān)心的形象工程被置于了難以按期通車的尷尬境地。這一工程最終落在了閆子才領(lǐng)導(dǎo)的項目經(jīng)理部的手中。
許多施工隊伍之所以在“攔路虎”前膽怯，是因為橋墩基礎(chǔ)施工要求在凈空只有5米的低空下打人PHc600管樁，這無疑像姚明在火車上睡臥鋪，抻不開腿。閆子才大膽改變施工方案，把管樁改變?yōu)殂@孔樁，并以提高混凝土強度來滿足鉆孑L樁的承載力。同時，改造鉆機，把原鉆機變小變“矮”，使操作工藝完全適應(yīng)5米內(nèi)的凈空高度。鉆機的轟鳴聲終于拉開了工程指揮部領(lǐng)導(dǎo)緊鎖的眉頭。
為了加快進度，搶回工期，閆子才在優(yōu)化工序組織、用分鐘倒排工期仍然有困難的情況下，又在創(chuàng)新上下工夫，提出打破橋梁現(xiàn)澆段與邊跨合攏段分步施工的常規(guī)方法，實施同步施工。這可謂是“第一個吃螃蟹”。
橋梁現(xiàn)澆段與邊跨合攏段按同步施工，兩段原來的內(nèi)部預(yù)應(yīng)力會發(fā)生改變，在橋梁里布多少鋼筋，混凝土需要多大強度？為保證T構(gòu)梁的平衡，在成型時增加多大后重？都要全部重新計算、試驗。閆子才夜以繼日地把自己埋在辦公桌的電腦前，熬紅了雙眼，挺不起腰背，3天3夜終于完成了各種計算，隨后又完成了試驗。
一系列的創(chuàng)新改革和科學(xué)組織，換來了整個工期的提前。閆子才和他的工友們沒有辜負上海人民的信任和期望，“攻堅克難”的名聲更響了。
管理創(chuàng)新：牽頭制定了10余項管理制度，并在集團內(nèi)推廣
2002年6月，35歲的閆子才被提任為二公司的總工程師，上任后第一次參加領(lǐng)導(dǎo)班子會議的閏子才，在會上連放兩“炮”：建立工程技術(shù)規(guī)范管理機制，給工程技術(shù)人員送溫暖。用他的話說：人才是企業(yè)發(fā)展的源動力，工程技術(shù)人員猶如千里馬，一要“下套”，二要“送料”。他想把全公司的技術(shù)人員都變成企業(yè)施工生產(chǎn)跨越式發(fā)展的千里馬。
于是，他牽頭對技術(shù)管理工作進行了細化，先后制定了《測量復(fù)核制度》、《設(shè)計文件審查制度》、《技術(shù)交底制度》等10余項管理制度，不僅明確了各技術(shù)崗位的職責，而且明確強調(diào)對“責任人”的嚴格督促，每季度進行一次工作檢查，獎優(yōu)罰劣。同時，一系列激勵措施出臺了：提高新來大中專生的安家費；在工程技術(shù)人員中執(zhí)行技術(shù)津貼制；設(shè)立崗位貢獻特殊津貼制；建立“優(yōu)秀技術(shù)主管、優(yōu)秀總工程師”評選；建立技術(shù)標兵、技術(shù)狀元、技術(shù)專家選拔等良好的用人機制；在福利待遇上向技術(shù)人才傾斜。
“炮”很快就點燃了工程技術(shù)人員“揚鞭躍馬自奮蹄”的激情，形成了企
業(yè)“尊重人才、尊重知識、尊重創(chuàng)新”的氛圍，大批技術(shù)人員安心工作、扎根一線，企業(yè)發(fā)展燃起新的活力。中鐵四局一位領(lǐng)導(dǎo)把這稱為技術(shù)管理上的“畫龍點睛”之筆，并迅速把這點“睛”之作在集團內(nèi)推廣。
技術(shù)創(chuàng)新：每繡一座“彩虹”，都有點“睛”之作
翻開閆子才這些年的技術(shù)創(chuàng)新成果，幾乎是每繡一座“彩虹”，都有一筆點“睛”之作。
1995年，閆子才擔任阜陽市潁河大橋南橋工程的技術(shù)主管。這是他真正開始技術(shù)負責的第一座大橋，根據(jù)大橋工程的特點，他首次設(shè)計出薄壁混凝土沉井和菱形掛籃法施工方案，成功地解決了T構(gòu)桁架施工中懸拼接長的難題。
1998年，閆子才在南京集慶門V型連續(xù)剛構(gòu)橋的施工中，大膽采用I臨時水平預(yù)應(yīng)力和墩內(nèi)格構(gòu)式平衡架體系，并將V墩施工與箱梁0JHJ段施工支架合二為一，不僅解決了內(nèi)力復(fù)雜的V型墩身施工常見的根部開裂、線型不準等通病，而且降低了施工難度，節(jié)約了工程成本。
2001年，閆子才在淮河鐵路特大橋施工時，利用雙壁鋼圍堰技術(shù)解決了深水裸巖上承臺施工圍堰立足難的問題；采用高壓旋噴樁止水技術(shù)，解決了深水細砂黏土地層中封底水下混凝土滲漏問題；主持多跨鋼梁一次整體浮拖到位，創(chuàng)造了國內(nèi)多支點浮拖鋼梁長度為190.48米的新紀錄。這一國內(nèi)首創(chuàng)成果榮獲“安徽省科技進步二等獎”。
2004年1月，37歲的閆子才被提任為中鐵四局副總工程師，隨后兼任局技術(shù)中心主任，主抓全局的科研工作；2007年9月，憑借著優(yōu)異的技術(shù)創(chuàng)新成果和領(lǐng)導(dǎo)才能，閆子才成為中鐵四局集團的總工程師。這為他的點“睛”之作創(chuàng)造了更大的舞臺。“數(shù)字軌道交通工程集成建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”的科研成果，在2006年2月27日中共中央、國務(wù)院隆重舉行的國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，被評為2006年度“國家科學(xué)技術(shù)進步二等獎”。他所領(lǐng)導(dǎo)的中鐵四局技術(shù)中心，被正式認定為“國家級企業(yè)技術(shù)中心”，中鐵四局被評為：“國家高新技術(shù)企業(yè)”。
重任在肩：作為技術(shù)領(lǐng)軍人，為中國夯實騰飛基石
走上技術(shù)管理崗位、離開施工一線的閆子才，依然心掛施工現(xiàn)場，眼盯施工一線，依然在畫龍點睛，開拓創(chuàng)新。
2004年，舉世矚目的杭州灣跨海大橋建設(shè)開工。這是人類歷史上向大自然挑戰(zhàn)、在世界建橋史上具有劃時代意義的空前壯舉!面對大海建橋所遇的“淺層天然氣排放、9.78公里超長棧橋的設(shè)計、施工及安全運營、建設(shè)數(shù)字化大橋、GPS在施工中的全過程運用、海工混凝土的研制及施工、海上深水區(qū)長大鉆孑L樁施工、海上墩臺基礎(chǔ)施工”8大類技術(shù)難題，作為橋梁專家、主要攻關(guān)人員的閆子才，經(jīng)常深入橋梁工地對整體方案進行研究和確定，做了大量工作，并跟蹤監(jiān)督方案的實施和現(xiàn)場關(guān)鍵技術(shù)的控制，終于和其他技術(shù)人員一道攻克了潮汐作用下鉆孑L樁快速定位、長大棧橋施工、海工耐久混凝土配制等技術(shù)難題，取得了棧橋施工裝配式懸臂導(dǎo)向定位架、海上鉆井取淡水、海工混凝土配合比、裝配式鋼筋混凝土底板圍堰等34個子課題、16項創(chuàng)新成果，確保了大橋的順利完工。
作為技術(shù)領(lǐng)軍人物，閆子才明白雁陣在高空飛翔的團隊力量。他不僅積極組織技術(shù)交流活動，通過召開科普研討會、編輯出版《鐵道建設(shè)》、《科技信息》、舉辦各類講座、推廣科技成果，而且通過上掛下派、導(dǎo)師帶徒、選聘工程技術(shù)專家等方法，為企業(yè)發(fā)展培養(yǎng)、儲備了大量技術(shù)專家人才。他針對橋梁受力結(jié)構(gòu)復(fù)雜、筆算工作量大、參數(shù)選取靠經(jīng)驗等橋梁受力檢算的困難，編制了有限元分析軟件“好易懂結(jié)構(gòu)檢算”，迅速在施工中推廣應(yīng)用。
作為技術(shù)領(lǐng)軍人物，進入鐵路大發(fā)展時代，主持解決了900噸箱梁運架設(shè)備研制及應(yīng)用、箱梁快速預(yù)制、移動模架研制及應(yīng)用、跨越高速公路長大鋼梁施工等眾多技術(shù)難題，開展了“高性能混凝土配制及檢測技術(shù)試驗研究”、“外加劑技術(shù)研究”、“CA砂漿、A乳劑的再創(chuàng)新和工業(yè)化生產(chǎn)及應(yīng)用”等新產(chǎn)品及新材料的研究。主持研制出高速鐵路用聚羧酸系高性能的RAWY-101減水劑；研制出第一臺具有國際領(lǐng)先水平、自主知識產(chǎn)權(quán)無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌泵送灌注車和CPG500型無縫線路長軌條鋪軌機組，解決了客運專線和高速鐵路無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌和送灌和一次鋪設(shè)無縫線路技術(shù)難題，為高速鐵路合客運專線施工提供了有力的技術(shù)支持。
作為技術(shù)領(lǐng)軍人物，帶領(lǐng)中國中鐵四局這樣一支為中國夯實騰飛基石的建設(shè)大軍，閆子才深知自己肩負的責任，而正是這份責任，令他前行的步伐更加堅定。
人物檔案
閆子才
中國中鐵四局集團的總工程師。在他主持科研工作和施工技術(shù)工作期間，中鐵四局獲國家科技進步獎2項，省部級科技進步獎36項；獲詹天佑獎6項；獲國家級工法9項，獲專利35項，其中發(fā)明專利7項。
他先后被評為“中國鐵路工程總公司青年科技拔尖人才”、“鐵道部青年科技拔尖人才”、中鐵四局“1999—2000年度學(xué)科帶頭人”、2000年“中鐵四局十大優(yōu)秀青年知識分子”、2001年“安徽省青年崗位能手”、2002年及2003年“中鐵四局優(yōu)秀總工程師”、2005年“安徽青年科技獎”、2006年“中國鐵路工程總公司勞動模范”等榮譽稱號，2006年，入選“安徽省建設(shè)工程質(zhì)量技術(shù)專家?guī)?rdquo;專家。2009年獲“安徽省五一勞動獎?wù)?rdquo;，2010年獲“中國中鐵股份公司有突出貢獻的中青年專家”等榮譽稱號。
