每個時代都有一批有影響力的人，他們活躍在某個領域的最前沿，以代表當前科技發(fā)展最高水平的專業(yè)技術和智慧，創(chuàng)造著一項項令世人矚目的偉大成果。曾經(jīng)主持、組織、參加了青島海灣大橋、蘇通大橋，杭州灣跨海大橋等20多項特大型橋梁工程勘察設計工作的孟凡超就是其中之一。
現(xiàn)任中交公路規(guī)劃設計院有限公司董事、副總經(jīng)理、黨委副書記。1982年參加工作以來，孟凡超先后主持、組織、參加完成了深港西部通道深圳灣公路大橋、廈門海滄大橋、蘇通大橋、港珠澳大橋等20多項國內(nèi)外著名的特大型橋梁工程的勘察設計工作。榮獲中國工程設計大師、國務院政府特殊津貼、首批新世紀百千萬人才工程國家級人選、交通部新世紀十百千人才工程第一層次人選、中國交通建設十大橋梁人物等稱號。
孟凡超多年致力于推動特大型橋梁新結構、新材料、新工法及景觀藝術等方面設計技術的不斷創(chuàng)新，主持了多項部級國家級橋梁工程研究項目，獲得了多項國家級、省部級科學技術獎和工程設計獎，是特大型橋梁勘察設計技術創(chuàng)新的主要提出人和重大技術問題的最終決策者，也是國內(nèi)頗具影響力、知名度的中青年橋梁專家。
2009年初，孟凡超率領他的團隊進駐珠海，任務是征服一座史無前例的巔峰：完成一項橫跨粵港澳三地，主線總長約56公里，集橋、島、隧于一體，投資高達700多億元的 “超級工程”——港珠澳大橋的勘察設計工作。
從此，“港珠澳大橋總設計師”這個稱呼幾乎蓋過了孟凡超其它所有顯赫的頭銜，例如教授級高級工程師、享受國務院特殊津貼的橋梁專家、中交公路規(guī)劃設計院副院長等，成為他頭上最引人注目的一道光環(huán)。
面對來自香港、澳門和內(nèi)地專家的多種不同意見，以及社會大眾對港珠澳大橋不俗的期待，孟凡超對記者說，他感受到更多的是責任和壓力。“作為一項史無前例的超級橋梁工程，港珠澳大橋的設計要成為時尚的經(jīng)典，既具有時代性，又不拘泥于時代性，才能經(jīng)得住上百年的考驗”。
2010年2月，港珠澳大橋主體工程順利完成了初步設計。港珠澳大橋的初步設計方案以簡潔、大氣、力度的美征服了國內(nèi)外專家。它不僅體現(xiàn)了目前我國橋梁建設的最高水平，也是我國工業(yè)化發(fā)展水平和現(xiàn)代工程管理水平的最集中展示。
對“超級工程”有著天然的向往
2003年底至2004年初，剛剛成立的港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組將港珠澳大橋勘察設計的重任交給了中交公路規(guī)劃設計院。時任該院副院長的孟凡超從此與這項“超級工程”結下了不解之緣。從事橋梁工程近30年的孟凡超說，自己對大型橋梁工程有著天然的崇拜和向往，對港珠澳大橋尤其如此。
2004年初，中交公路規(guī)劃設計院成立了由院長親自掛帥的港珠澳大橋項目組，負責組織開展港珠澳大橋工程可行性研究階段的專題研究。該項目組中，僅核心設計人員就有40至50人，其中囊括了交通經(jīng)濟、工程技術、水文、地質(zhì)等多個領域一流的專家。孟凡超作為當時的副總負責人，主持了工程技術、建設條件類的多個專題研究項目。在進行工程可行性研究過程中，港珠澳大橋共開展了20多項專題研究，近300人參與其中。3年后，所有的研究項目陸續(xù)完成，為《大橋總體方案深化研究》奠定了重要基礎。成
功中標大橋初步設計
2008年底，港珠澳大橋初步設計展開國際招標。招標工作大約持續(xù)了4個月。競標過程中出現(xiàn)了三家優(yōu)秀的聯(lián)合體單位，角逐自然非常激烈。但最終，由中交公路規(guī)劃設計院牽頭，由國內(nèi)外五家優(yōu)秀設計咨詢單位組成的聯(lián)合體成功中標。那一刻，孟凡超和他的團隊激動之情溢于言表。
“從工程可行性研究、制定總體深化研究方案，到組織聯(lián)合體積極投標，我們已經(jīng)和港珠澳大橋一同走過了5年，團隊中的每一個人都對港珠澳大橋這個項目抱有極大的期待，如果沒有中標，結果是不可想象的”，孟凡超說。
2009年2月中標后的一個月，孟凡超作為該項目的總負責人，率領勘察設計聯(lián)合體單位的工作人員正式進駐珠海。五家聯(lián)合體單位的核心設計團隊總人數(shù)達七八十人，其中一半以上都是擁有高級職稱的博士。孟凡超說，“總負責人不僅是工程技術上的總負責人，也是工程組織管理上的總負責人，要盡快建立一套能發(fā)揮內(nèi)部各自優(yōu)勢的工作機制”。
聯(lián)合體成員間優(yōu)勢互補的分工方案很快被明確下來：丹麥科威國際咨詢公司及上海市隧道工程軌道交通設計研究院將主要負責海底隧道的設計工作，中交第一航務工程勘察設計院主要負責人工島設計工作，香港奧雅納工程顧問公司將與中交公路規(guī)劃設計院一起負責橋梁工程設計，同時奧雅納公司承擔了港珠澳大橋香港段工程的初步設計，這將更有利于加快設計過程中的協(xié)調(diào)。
行走在協(xié)調(diào)與堅持之間
2009年3月，港珠澳大橋的勘察作業(yè)船已經(jīng)在伶仃洋面上展開作業(yè)。港珠澳大橋正式進入初步設計勘察階段。為了實現(xiàn)2009年底開工，其初步設計、初步勘察和專題研究同步向前推進。
在孟凡超看來，總設計師要善于權衡各種復雜的意見，準確地尋找到一個最佳方案，拿出的決策要具有準確性和有效性，而且要經(jīng)得起事實和時間的考驗。“在我們團隊的意見和社會專家意見不一致時，總設計師面臨的壓力和挑戰(zhàn)是難以想象的”，孟凡超說。
很多時候，孟凡超不得不斡旋于三方不同的意見之中，但最終所有的問題都得到解決，經(jīng)驗就是“平等、尊重、協(xié)調(diào)”。孟凡超說，事實證明三地協(xié)調(diào)機制是一項成功的探索，例如制定技術標準就高不就低等原則，在很多重大問題上減少了分歧，使最終解決方案達到三方滿意。
與此同時，作為港珠澳大橋的總設計師，孟凡超在面對爭論時也要有必要的堅持。“一個超級項目在設計階段有各種爭論是非常正常的，但總設計師一定要抓住主要的建設目標，對于港珠澳大橋來說，拒絕過于刻意的景觀設計，確保港珠澳大橋簡潔、大氣、力度的美就是一種堅持”。
在孟凡超看來，港珠澳大橋本身巨大的體量、規(guī)模，獨特的橋隧結構和獨特的地域文化已經(jīng)使它無可爭議地成為珠三角地區(qū)的地標性建筑?？v觀有史以來各國世界級的超級建筑，只有最經(jīng)典的時尚才是最成功、最持久的時尚。
孟凡超說，今年4月，國家交通運輸部批復了港珠澳大橋主體工程初步設計，橋梁工程的施工圖設計有望在今年8月展開。
