三條智慧高速有新進展

　　01

　　濟濰高速

　　據(jù)媒體報道，當前濟濰高速關鍵的節(jié)點控制性工程已經提前完工，全線預計今年10月通車。濟濰高速（濟青中線濟濰段）通車后將帶來隧道不降速通行、車路協(xié)同、智慧服務區(qū)、“云收費”智慧收費站、準全天候通行、零碳高速等全新體驗和亮點。

　　據(jù)悉，濟濰高速起于濟南繞城高速二環(huán)線東環(huán)段，途經濟南、淄博、濰坊三市，止于濰日高速，全長161.86公里，設計速度120公里/小時，雙向六車道。濟濰智慧高速共建設90余類、11000余套涵蓋感知、監(jiān)測、誘導、發(fā)布等功能的外場設施，實現(xiàn)了50余個新穎應用場景。依托“高速云”，打造全國首個“一張網(wǎng)”運行智慧路網(wǎng)管控平臺和省級車路協(xié)同云平臺；同時利用新一代信息技術，構建全周期全鏈條智能算法和數(shù)據(jù)綜合應用解決方案，打造數(shù)據(jù)標準統(tǒng)一、算法類型豐富、業(yè)務功能全面的智慧高速時空AI數(shù)字底座，為路網(wǎng)智慧管理和服務提供“海量融合、精準識別、自動預警、科學決策、數(shù)字孿生”一體化支撐能力。

　　據(jù)介紹，濟濰高速從收費站、服務區(qū)、隧道等全路段的各種場景打造智慧高速，比如收費站云收費快速通行、隧道不降速通行、服務區(qū)預約通行、ETC充電加油、ETC洗車等用戶體驗。在車路協(xié)同示范段，會通過路側情報板、手機導航終端、車路協(xié)同車載終端，實現(xiàn)實時甚至車道級的精準化服務體驗。

　　在長4公里多的盤頂山隧道口，建設者設置了100米的遮光棚，隧道出口有20米長的鏤空明洞，分梯次降低隧道洞口附近區(qū)域的光照亮度，消除隧道“黑白洞”效應，保證隧道不降速通行。隧道里面，在行車方向兩側各增加25厘米的側向寬度，進一步降低隧道視覺上的“側壁”效應，智慧照明調光系統(tǒng)可根據(jù)洞外亮度、色溫、行車速度等自動無級調光、調色溫，能夠更好地提高駕駛員的視覺舒適度，緩解駕駛疲勞。

　　隧道內將配備巡檢機器人，可實時監(jiān)測隧道內環(huán)境，設置智能滅火系統(tǒng)、智能泡沫消防炮系統(tǒng)，與火災報警系統(tǒng)聯(lián)動，進行自動跟蹤定位滅火。隧道內以140米間距設置雷達事件感知設備，可實時精準監(jiān)測隧道內發(fā)生的各類事件，并在距隧道入口300米、1000米處各設置了一套可變信息標志，可以精準監(jiān)測、實時自動發(fā)布隧道內的事件，為隧道外的車輛做好預警。

　　在車路協(xié)同示范段，基于多種終端的車路協(xié)同應用，能夠全面感知高速公路交通運行狀態(tài)、氣象環(huán)境、交通事件、設備設施運行狀態(tài)，實現(xiàn)更及時、全面、精準的信息預警和提醒，包括對車輛進行合流區(qū)預警、施工區(qū)預警、危險路段預警、交通事件預警、路側碰撞風險提醒、不良視距提示等，極大提升駕乘的安全性。

　　為實現(xiàn)“準全天候通行”，濟濰高速在重點背陰段、隧道口、長大坡等容易引發(fā)交通事故的特殊路段，通過無機熱管等技術方式，實現(xiàn)主動融冰雪，保障路面通行安全。全面感知高速公路氣象環(huán)境，聯(lián)動路段智能行車誘導、可變信息標志、智能車載單元等設施發(fā)布預警信息，提升不良氣候條件下的行車安全。通過設置雨夜反光標線、主動發(fā)光標志、智慧錐桶等交安設施，提升雨、霧、霾、雪等復雜交通環(huán)境和養(yǎng)護施工等特殊路段的行車安全水平。

　　此外，據(jù)悉，在濟濰高速建設中，通過打造可再生能源利用系統(tǒng)、零碳智慧能源網(wǎng)運行系統(tǒng)、碳排放綜合管控系統(tǒng)、污廢資源化處理系統(tǒng)、近零能耗建筑節(jié)能系統(tǒng)、林業(yè)碳匯提升系統(tǒng)等，實現(xiàn)了多個場區(qū)運營期自我中和，多個點位級路側“用能自洽”，實現(xiàn)全路線“零碳”目標。

　　02

　　寧蕪智慧高速

　　據(jù)媒體報道，近日寧蕪高速皖蘇界至蕪湖樞紐段改擴建工程智慧高速施工公開招標采購公告已經正式對外發(fā)布。據(jù)悉，寧蕪智慧高速作為安徽省交通強國智慧交通技術試點項目，將成為安徽省首條“智慧高速”。按照計劃，5月份開工，有望于今年底建成。

　　根據(jù)安徽省高速公路建設、運營、服務的實際，寧蕪智慧高速統(tǒng)籌考慮智能化技術和傳統(tǒng)機電、主體工程的融合，面向公眾司乘、運營養(yǎng)管和行業(yè)管理方需求，構建智慧感知、智慧賦能、智慧管理、智慧應用、智慧交互“五智一體”的智慧高速架構，達到更精準感知、更高效決策、更精細管控、更便捷服務，實現(xiàn)主動式安全預警、伴隨式信息服務、準全天候安全通行、可視化智能管控。這意味著，寧蕪智慧高速建成后，平均通行效率將會提高，全流程應急處置效率將會提升，同時將有效降低因惡劣天氣封路時長等。

　　根據(jù)安徽省智慧高速試點任務，寧蕪智慧高速將基本實現(xiàn)主動式安全預警、伴隨式信息服務、準全天候安全通行、可視化智能管控；在智慧高速公路的設計、建設、運營上取得典型經驗；形成相關意見指南、標準規(guī)范。

　　03

　　京雄高速（北京段）

　　據(jù)悉，京雄高速（北京段）已全線覆蓋移動5G專網(wǎng)，“車路協(xié)同系統(tǒng)”正加緊安裝調試，將于年中開通全線應用。目前京雄高速（北京段）的最內側車道已具備條件，被預留為“智能網(wǎng)聯(lián)車專用車道”，未來將支持全路段自動駕駛。京雄高速（北京段）也將成為國內首條5G專網(wǎng)全覆蓋和實現(xiàn)全線車路協(xié)同的智慧高速公路。

　　據(jù)悉，京雄高速北京段全長27公里，線路整體呈南北走向，北起西南五環(huán)，向西跨越永定河、地鐵房山線、京深路后向南轉向，跨越六環(huán)路后繼續(xù)向南延伸到達市界，與京雄高速河北段相接。去年年底，京雄高速公路（北京段）工程六環(huán)至市界段完工通車，京雄高速五環(huán)至六環(huán)段將于今年完工通車，實現(xiàn)全線貫通。

　　在這短短27公里的高速公路上，加載了多項數(shù)字“黑科技”。該路段全面覆蓋了北京移動5G專網(wǎng)，共建設開通5G基站45個，平均每600米就覆蓋一個基站。相比普通5G網(wǎng)絡，5G專網(wǎng)能夠有效降低業(yè)務時延，更好地滿足智慧高速需求，讓實時信息發(fā)布更加及時、準確。舉例來說，當駕駛員駕駛車輛經由匝道匯入高速公路主路時，實時消息能告知當前主路路面情況、車流量和建議駛入速度。駛入主路后，語音會提示車主提前變換行車道，系統(tǒng)內嵌的“車內標牌提示”服務也會同步將“前方限速”、“即將進入隧道”等道路交通標識顯示在車載地圖上。車主還可以定制多種個性化行車信息服務，如停車區(qū)實時車位數(shù)量、實時氣象信息等。

　　據(jù)介紹，在道路管理和監(jiān)管方面，通過引入“大數(shù)據(jù)+AI分析”技術，能為高速公路監(jiān)管、調度和決策支持提供實時數(shù)據(jù)支撐。“通過這項技術，公路監(jiān)管部門可總覽全路段事件、場景和設備，做到‘一圖全展示、一秒知路況、一站全聯(lián)動、一鍵出報表’。就連道路設施資產管理也實現(xiàn)了數(shù)字化及全壽命周期數(shù)字分析決策。”

　　此外，京雄高速（北京段）的系統(tǒng)支撐全部采用國產服務器，配合中國移動“信創(chuàng)云”平臺，讓京雄高速（北京段）的管控安全可靠、便捷高效，加速推動交通信息系統(tǒng)國產化迭代。

　　對于智慧高速未來發(fā)展，中咨泰克交通工程集團有限公司工程部副總經理夏長青給出了四點建議。

　　針對行業(yè)痛點，回歸交通本質。高速公路智慧化提升應該回歸公路交通運營的本質，服務于公路使用者和管理者，以運營管理、行業(yè)管理、對外服務為主線，重點圍繞“安全、便捷、高效、綠色、創(chuàng)新”五個要素，針對公路行業(yè)的痛點堵點做提升。

　　結合數(shù)據(jù)定制，強化需求向導。要以提升改造的原因、痛點為重點，充分結合重要的歷史數(shù)據(jù)，分析出目前迫切需要改造、迫切需要進行提升的目標。同時充分考慮既有設施的利用和融合，避免造成資源浪費。

　　發(fā)揮平臺優(yōu)勢，強化技術融合。目前已經成功應用的新技術很多，例如5G、BIM、GIS、雷視融合、毫米波雷達、人工智能、大數(shù)據(jù)等等，下一階段主要需要根據(jù)局部路段和區(qū)域路網(wǎng)的使用需求，對各種新技術進行有效融合，通過綜合管控平臺將各項技術和子系統(tǒng)的功能作用進行融合疊加，切實提升用戶體驗。

　　打破數(shù)據(jù)壁壘，發(fā)揮路網(wǎng)優(yōu)勢?，F(xiàn)階段的智慧高速主要以局部場景、某條重點路段進行開展，尚未形成智慧路網(wǎng)能力。下一階段的重點任務可能是將碎片化的場景和路段貫通聯(lián)網(wǎng)，形成智慧路網(wǎng)服務能力，同時與其他行業(yè)、其他區(qū)域真正打破數(shù)據(jù)壁壘，充分挖掘大數(shù)據(jù)的價值，服務于各行各業(yè)以及全體民眾。

　　對于智慧高速的未來發(fā)展，山東高速集團有限公司執(zhí)行總監(jiān)左志武談到了以下五個方面。

　　第一，當前需要加強智慧高速領域的頂層設計和相關政策支持。加強車聯(lián)網(wǎng)與智能交通領域頂層規(guī)劃的制定、及時總結各地試點工作經驗、建議推進智慧高速與機電工程的融合發(fā)展、鼓勵相關領域的創(chuàng)新試點并建立容錯糾錯機制等；

　　第二，加強試點成果總結，并進一步優(yōu)化創(chuàng)新。推進高速公路數(shù)字化轉型，完善并深化“智慧大腦”應用；吸收總結智慧高速技術、應用成果，結合各路段運營要求和交通特點，推進成熟場景、技術的規(guī)?；?、標準化應用；強化項目設計內容與實際業(yè)務的契合度，充分利用多源數(shù)據(jù)，實現(xiàn)新舊系統(tǒng)之間、傳統(tǒng)機電與智能化設備之間的協(xié)同。

　　第三，推進既有運營高速公路的智慧化改造。智慧高速公路主要依托新建和改擴建建設工程，側重于技術路線驗證和小規(guī)模的試點示范，未來將在車流量更大、事故更易發(fā)的既有運營高速公路中推廣應用。

　　第四，建立適應智慧高速項目特點的管理機制。加強技術方案把關，緊抓系統(tǒng)集成關鍵環(huán)節(jié)。

　　第五，加強智慧高速相關技術裝備。加強方案及設備選型、測試驗證等工作，依托智能網(wǎng)聯(lián)測試基地開展新技術裝備性能測試。