滔滔黃河東流，兩岸防護林綠意盎然。8月4日清晨，位于濟南市濟陽區(qū)鳳凰路的黃河大橋，沐浴在夏日晨曦中，宛如一條巨龍靜臥在黃河之上。橋面上，自動布料機來回穿梭，辛勤的建設者們正在進行橋面混凝土攤鋪等施工作業(yè)，全力確保大橋年內如期通車。

　　鳳凰路黃河大橋主橋全長1332米，整幅全寬61.7米，是跨徑428米的三塔組合梁自錨式懸索橋，全橋共兩座邊塔和一座中塔。其橋梁跨徑及梁寬均居同類型橋梁“世界之最”，是名副其實的“超級工程”。

　　據(jù)施工單位中交二航局項目負責人介紹，鳳凰路黃河大橋全部采用鋼結構。相對于混凝土箱梁大橋來說，鋼結構大橋總體重量輕，因此能實現(xiàn)的跨度更大。且鋼結構施工比混凝土結構施工時間短，造成的固體污染少，后期維修也更便利。

　　雖然鋼結構大橋因其優(yōu)勢，當前在大跨徑橋梁中應用廣泛，但大量工程實踐表明，鋼橋面板容易產(chǎn)生兩類典型病害問題：在高頻重載行車作用下，鋼橋面板在其焊縫及構造細節(jié)處易出現(xiàn)疲勞裂縫，如廣東的虎門大橋，因交通繁重，運營不到十年便出現(xiàn)了大量疲勞裂縫；鋼橋面的瀝青鋪裝層使用壽命短，極易出現(xiàn)開裂、“脫皮”、車轍、坑槽等病害，需頻繁維修，這些病害嚴重影響到鋼橋面的耐久性和使用性能，甚至可能給橋梁的安全性帶來隱患。

　　如何徹底規(guī)避上述典型病害？鳳凰路黃河大橋在創(chuàng)造多項“世界之最”的同時，其“秘密武器”之一，就是武漢造“超級混凝土”的運用。

　　“你看，我們現(xiàn)在正在進行這種‘超級混凝土’的鋪設。”在橋面施工現(xiàn)場，中交二航武漢港灣新材料有限公司副經(jīng)理房艷偉介紹，“超級混凝土”是個形象的說法，它也叫超高性能混凝土（Ultra-High Performance Concrete，簡稱UHPC），其抗壓與抗折強度是普通混凝土的5～10倍，它的韌性非常好，抗斷裂性能是普通混凝土的250倍，僅次于鋼材。同時，它內部結構非常致密，幾乎沒有毛細孔，因此不受液體或者氣體滲透，能夠經(jīng)受強腐蝕環(huán)境下嚴苛的要求考驗，耐久性更好，可以作為橋面板的磨耗層而不需要任何額外的保護措施。

　　房艷偉介紹，鳳凰路黃河大橋會先在鋼橋面上鋪設8厘米厚的超高性能混凝土，然后再進行瀝青鋪裝，形成超高性能輕型組合橋面結構。與常規(guī)的鋼橋面瀝青鋪裝相比，這種組合橋面結構堪稱“黃金搭檔”，優(yōu)點非常明顯：UHPC層顯著提高了鋼橋面板的剛度，實現(xiàn)消除鋼橋面板疲勞開裂風險的設計目標；UHPC層為永久性結構層，在運營中無需更換，僅需對鋪裝瀝青層定期翻修，價格低廉、施工便利；UHPC層厚度薄、自重輕，更能適用于大跨徑鋼橋。

　　不過，這種超高性能混凝土價格成本明顯要高，約為普通混凝土的10倍。房艷偉介紹，這種混凝土是地道的“武漢造”，是在漢央企中交二航武漢港灣新材料有限公司自主研發(fā)、生產(chǎn)的，雖然價格較貴，“但相比普通混凝土和高性能混凝土，我們的用量更小、使用壽命更長、后期養(yǎng)護成本更低，且在施工中能降低50%以上的二氧化碳排放，更為綠色環(huán)保。要是算總的經(jīng)濟賬、環(huán)保賬的話，我們的性價比更高。”

　　在施工現(xiàn)場，記者看到，超高性能混凝土布料攤鋪及整平由布料、整平及養(yǎng)護一體機完成：現(xiàn)場澆筑采用泵車將UHPC泵送入布料機進行攤鋪作業(yè)，振搗整平機對UHPC層收面、整平，UHPC層澆筑后立即覆蓋薄膜、土工布養(yǎng)護……整個施工自動化程度高、平整度控制精度高、且大大節(jié)省了人工。

　　據(jù)悉，濟南鳳凰路黃河大橋是濟南第12座跨黃河大橋，是濟南新舊動能轉換先行區(qū)區(qū)域交通“三橋一隧”之一的重大工程，項目按照雙向八車道一級公路標準建設，兼顧城市主干道功能，設計時速60公里，總投資63.27億元，計劃2021年內建成通車。

　　記者 呂銳

　　通訊員 鄧杏 魏霏霏

　　實習生 晏嘉樂 湛澤梅