3月24日，記者從貴州橋梁集團(tuán)獲悉，由貴州交建集團(tuán)投資、貴州橋梁集團(tuán)承建的太洪長(zhǎng)江特大橋日前進(jìn)入鋼箱梁環(huán)縫焊接階段，整個(gè)大橋建設(shè)將在今年下半年全部完成。貴州造橋技術(shù)正逐步被國(guó)內(nèi)認(rèn)可，走向世界。

　　太洪長(zhǎng)江大橋位于重慶市巴南區(qū)和渝北區(qū)的交界處，它是南兩高速的主要控制性工程，也是全線唯一的一座跨長(zhǎng)江大橋，大橋全長(zhǎng)1436米，為主跨808米、設(shè)計(jì)時(shí)速80公里的雙向6車(chē)道鋼箱梁懸索橋。大橋自2016年12月破土動(dòng)工以來(lái)，建設(shè)者先后完成了基坑開(kāi)挖、主纜架設(shè)、鋼箱梁吊裝等建設(shè)攻關(guān)，工程進(jìn)展順利。
 

　　鋼箱梁環(huán)縫焊接是大橋建設(shè)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，太洪長(zhǎng)江特大橋要通過(guò)多次焊接將68塊鋼箱梁連接在一起，最重的鋼箱梁201.5噸，所有鋼箱梁加起來(lái)重約1.36萬(wàn)噸。大橋鋼箱梁焊接采用的是先進(jìn)的自動(dòng)埋弧焊技術(shù)，焊接質(zhì)量穩(wěn)定，能避免焊縫內(nèi)部缺陷，生產(chǎn)率高，能節(jié)約施工時(shí)間，并且煙塵很少。

　　據(jù)悉，鋼箱梁焊接工作預(yù)計(jì)在5月中旬全部完成，隨后轉(zhuǎn)入貓道拆除和橋面鋪裝階段，安裝防撞設(shè)施和橋面附屬工程建設(shè)。預(yù)計(jì)整個(gè)大橋建設(shè)在今年下半年全部完成，具備通車(chē)條件。

　　作為全國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原上建設(shè)高速公路困難重重。數(shù)十年來(lái)，貴州交通建設(shè)者在黔中大地上構(gòu)建起了四通八達(dá)的高速路網(wǎng)，雄踞崇山峻嶺中的2萬(wàn)余座橋梁，更是創(chuàng)造了數(shù)十個(gè)“世界第一”，打造了數(shù)量多、類(lèi)型全、技術(shù)復(fù)雜、難度極大的“橋梁博物館”。

　　2019年，貴州新增大小井大橋、平塘特大橋、赤水河紅軍大橋三座世界級(jí)大橋，世界級(jí)大橋累計(jì)達(dá)50座，貴州成為世界級(jí)橋梁最多的省份。貴州橋梁覆蓋了梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等橋梁結(jié)構(gòu)型式，幾乎包攬了當(dāng)今世界上的全部橋型。同時(shí)，由于貴州地勢(shì)復(fù)雜，橋梁設(shè)計(jì)施工難度非常大，貴州橋擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)專(zhuān)利技術(shù)，其造橋技術(shù)已處于世界領(lǐng)先水平。