9日17時(shí)20分，隨著最后一段混凝土澆筑完成，由中鐵十二局集團(tuán)有限公司承建的川藏鐵路拉林段跨度最大的連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)三線大橋，也是全線重難點(diǎn)工程之一的巴玉三線大橋正式合龍，為明年拉林鐵路的順利鋪軌奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)中鐵十二局拉林鐵路工程指揮部黨工委書記許建慧介紹，巴玉大橋全長(zhǎng)283.3米，橋面寬19.1米，1號(hào)墩高61.5米，跨越雅魯藏布江，是連接全線第二長(zhǎng)隧桑珠嶺隧道和第四長(zhǎng)隧巴玉隧道的重要紐帶，同時(shí)也是巴玉會(huì)讓站的重要組成部分。巴玉站設(shè)在“兩隧道一橋”連接段內(nèi)，是典型的“一線天”車站，為將來多趟列車相互會(huì)讓創(chuàng)造了有利條件。

　　巴玉大橋位于雅魯藏布江大峽谷，受地形和氣候條件影響，大橋施工場(chǎng)地和交通運(yùn)輸受限，加上紫外線強(qiáng)烈、晝夜溫差大，給大橋施工和保養(yǎng)帶來很多困難。施工中，建設(shè)者使用高耐久性混凝土施工技術(shù)，克服了高原高寒溫差大混凝土易開裂，強(qiáng)度無法保證的難題。

　　同時(shí)，鐵路建設(shè)者還采用消能減震技術(shù)，在橋臺(tái)頂帽側(cè)面與梁底相連接處安裝6個(gè)阻尼器，保護(hù)主體結(jié)構(gòu)及構(gòu)件在強(qiáng)地震或大風(fēng)中免遭破壞或倒塌，達(dá)到減震抗震、減少風(fēng)阻的目的，具有更高安全性、經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)合理性。大橋在建設(shè)中選用400MPa級(jí)高強(qiáng)鋼筋，提高了結(jié)構(gòu)構(gòu)件的配筋效率，大大減少配筋數(shù)量，方便了施工作業(yè)。

　　西藏鐵路建設(shè)有限公司數(shù)據(jù)顯示，截至10月底，全線120座橋梁已完工115座，47座隧道已貫通41座。自2015年開工以來，已完成總投資的76%。2018年10月至今，拉林鐵路已鋪軌106公里。