東方網記者柏可林11月12日報道：上世紀70年代末，在上海的大泖港上，動工興建了申城的第一座大跨徑斜拉橋“葉新公路泖港大橋”，創(chuàng)下了當時的國內斜拉橋跨徑之最，為上海乃至全國斜拉橋建設積累了寶貴的經驗。一晃四十年過去，人來車往，日曬雨淋，葉新公路泖港大橋“傷痕累累”。
為配合航道改造，升級長三角地區(qū)內河水運，2017年12月，平申線航道（上海段）整治工程葉新公路泖港大橋啟動建設，一座全新的大橋將拔地而起。屆時，服役近40年的老橋將光榮完成歷史使命，就地拆除。記者從上海城投航道建設有限公司獲悉，目前工程正在進行樁基施工，明年一月底，新橋主橋段的樁基將全部打好。最快明年年底，新橋就將結構貫通。
葉新公路泖港大橋所在的平申線航道是溝通浙江與上海的重要省際航道，上海段航道里程全長19.3公里。作為平湖、嘉興、海寧、海鹽等地與上海之間大宗物資的運輸線和長三角的一條內河集裝箱主要通道，平申線航道（上海段）整治工程對于實現長三角內河水運升級具有顯著意義。
1974年11月，經討論決定，在松江區(qū)葉新公路與平申線航道（大泖港）交匯處，興建一座大跨徑斜拉橋。1978年4月動工，經過四年的建設，1982年6月，葉新公路泖港大橋竣工通車。
近四十年來，上海的江河面上，各式大橋拔地而起。但在上海橋梁人的心中，葉新公路泖港大橋始終占據著標志性的位置。“葉新公路泖港大橋是上海第一座雙塔雙索面大型預應力混凝土斜拉橋，其200米的主跨也曾是國內最大跨度。它作為上海南浦大橋的試驗橋，匯聚了許多前輩的心血，為我國后來陸續(xù)建成的大跨徑斜拉橋積累了寶貴的經驗。”上海城投航道建設有限公司副總工程師彭瑋說。
老的葉新公路泖港大橋的塔柱間設十字交叉形抗風腹桿連接，錯落有致。順著高聳的主塔望去，艷陽頂在塔端，晃得人睜不開眼。站在大橋的腳下，幾位工程師不禁肅然起敬。葉新公路泖港大橋呈東西走向，是一座雙塔雙索面混凝土斜拉橋，橋面總寬12米。橋面以上塔高44米，塔頂離地面52米高，每個塔柱前后各有11對斜拉索。
建工集團項目經理錢建興向記者介紹，“老橋已不能滿足Ⅳ級航道通航的凈高要求。”根據項目批復，老橋需拆除重建。
沿葉新公路泖港大橋西向而行，下了引橋十幾米右轉，便是航道整治工程的大本營。簡單的會議桌上，搭建著一座新橋的模型。上海城投航道建設有限公司副總工程師彭瑋介紹：“我們采取先建新橋，新橋建成并通車后，再拆除老橋的方案。”新橋橋梁結構全長1385米，其中主橋445米，引橋940米。主橋為雙塔中央單索面斜拉橋，機動車道規(guī)模為雙向六車道，并考慮到了慢行交通的跨河需求。
“這是上海第一次嘗試大跨徑混凝土斜拉橋拆除。”彭瑋和同事們在實踐中遇到了許多前所未有的難點，“比如，新橋是貼著老橋而建的，新橋結構邊線侵入老橋結構1.5m左右，距離太近，互相影響非常大。”根據規(guī)劃，新橋的兩側挑臂設置為人行道，寬2.25米。經過反復策劃和研究，工程團隊決定，先造新橋的機動車道，把人行道挑臂空間預留出來，待老橋拆除后，再造新橋人行道。“這樣既能確保老橋正常通行，又能保證新橋的建造進度。”彭瑋用通俗的語言解釋。
水源地保護也是工程的另一難點。“本工程施工區(qū)域屬于水源二級保護區(qū)內，工程實施過程中難免會產生廢棄物，特別是老橋拆除過程中，極有可能對大泖港造成水體污染。”為滿足水源保護區(qū)的相關要求，施工單位將根據水源地保護要求，制定針對性的保護措施。“形象地說，就是定制一個‘兜’，把廢棄物封閉起來，然后回收至陸上進行處理。”彭瑋打了個比方。
圖片說明：新橋的效果圖。
記者在施工現場看到，目前老橋仍然正常可以通行，新橋正在樁基施工階段。新橋將繼承老橋的部分元素：相同的橋型、塔梁固結、塔墩分離，豎琴形的鋼絲拉索、類似的塔冠造型等諸多細節(jié)都在無聲地向老橋致敬。根據施工進度，新橋將于2019年底貫通，老橋則將在2020年啟動并完成拆除。
拆除并新建葉新公路泖港大橋是平申線航道（上海段）整治工程的主要內容之一。記者從上海城投航道建設有限公司獲悉，“十三五”期間，隨著平申線、大蘆線二期等航道整治工程的實施，以及油墩港、蘇申內港線西段等航道整治工程的啟動，“連接江浙、對接海港”的高等級內河航道網有望在2020年基本建成，從而形成現代化航運集疏運體系，實現對接服務長三角、推動長江黃金水道內河水運發(fā)展的國家戰(zhàn)略目標，助力2020年上海國際航運中心建成。
