一聲巨響！曾經(jīng)的高鐵之王突然跌落神壇
2018-11-07 來源：電商報
所有人都驚呆了。
剛剛，日本傳來一聲巨響，曾經(jīng)的高鐵之王，世界第一條高鐵線----日本新干線的建造者，川崎重工，突然跌落神壇。
【業(yè)績巨虧，第一高鐵巨頭跌落神壇】
別了，日本高鐵！又一日本巨頭跌落神壇！
近日，日本川崎重工發(fā)布2018中期財報，從4月到9月，盈利巨虧35億日元，和去年同期108億日元的盈利相比，簡直是天壤之別。
曾經(jīng)的明星業(yè)務，高鐵項目，更是虧得慘不忍睹。
川崎重工社長甚至無奈的表示，如果無法挽救，將考慮退出鐵路業(yè)務，哀悼落寞之情，無以言表。
誰能想到，這個曾經(jīng)如火焰般耀眼，1964年就從東京到新大阪，平地一聲驚雷，建造世界了第一條高鐵，新干線，風光無兩的高鐵之王，竟淪落到如此境地。
曾經(jīng)，他還是中國高鐵的師傅。
遙想2000年初，中國高鐵方興未艾，從0到1，步履維艱，不得不四處向發(fā)達國家尋求技術引進。
彼時，世界高鐵技術被日本川崎重工，德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪四巨頭壟斷。
中國雖對德國西門子一見傾心，積極拜訪，卻不料對方坐地起價，高喊：原型車3.5億人民幣，技術轉(zhuǎn)讓3.9億歐元，睥睨傲慢之勢，簡直令人目瞪口呆。
無奈之下，中國只能輾轉(zhuǎn)投向日本川崎重工，2004年，經(jīng)過多輪談判，最終川崎重工同意把250公里的高速鐵路技術轉(zhuǎn)讓給中國。
而令人不可思議的是，眼看著日本與中國達成協(xié)議，擔心市場被日本獨占的西門子，也開始服軟，降價和中國簽訂協(xié)議。
此后，中國又先后和加大拿龐巴迪、法國阿爾斯通合作，引進技術。
從此，好風憑借力，送我上青云，開啟了中國高鐵的騰飛之路。
【內(nèi)外交困，川崎重工日落西山】
商場如戰(zhàn)場，競爭激烈，誰不努力，誰將被淘汰。
高鐵這場戰(zhàn)役，自從中國加入以后，便更激烈異常。
中國科研人員夜以繼日，拼命追趕，技術一日千里，逐漸趕上，并超越了西方諸強。
同時，國家鼎力支持，整合資源， 2015年，中國南車北車合并，強強聯(lián)合，一舉問鼎世界。
迫于壓力，高鐵諸強紛紛開始強強聯(lián)合。
2016年，日立收購意大利軌交設備公司和鐵路信號公司2017年，德國西門子，法國阿爾斯通強強聯(lián)合。
一時整頓、合并之風盛行，川崎重工頓時強敵林立，成了孤家寡人。
但如果你以為僅僅是激烈的市場競爭，打敗了川崎重工，那你就錯了。
俗話說，百足之蟲死而不僵，一個龐大的巨頭，想要從外部攻擊，打敗他，是極難的，必須從內(nèi)部開始瓦解，腐爛，才能日漸消亡。
與其說川崎重工敗給了對手，不如說是敗給了自己。
措手不及的川崎重工，面對變幻莫測的市場，一時暈頭轉(zhuǎn)向，試圖靠偷工減料，縮減成本，以應對壓力，卻不料因此大敗。
別了，日本高鐵！又一日本巨頭跌落神壇！
2017年，享譽世界的日本新干線突發(fā)意外，“希望號”列車底盤車架驚現(xiàn)裂紋，險些釀成大禍。
原因是川崎偷工減料，削薄了外框鋼材，使得強度不夠，險些斷裂，震驚世界。
2018年，川崎重工再報華盛頓都市交通焊料、布線、連接器處理問題；
一時丑聞滿天飛，商譽重挫，訂單銳減，對手紛紛乘勢而起，盛極一時的川崎重工高鐵項目，從此日落西山。
【拔地而起，中國高鐵震驚世界】
滄海橫流，方顯英雄本色。
14年前，中國以人為師，第一次引進技術，從0到1，開啟傳送之門。
14年后，日本川崎重工日落西山，中國高鐵早已鵬程萬里，甚至勇奪世界第一，震驚世界。
速度
別了，日本高鐵！又一日本巨頭跌落神壇！
別了，日本高鐵！又一日本巨頭跌落神壇！
目前，中國高鐵最快已達350公里/小時，是世界最快的高鐵。
未來，中國航天科工表示，正在研發(fā)高速飛行列車，最高時速可達4000公里！
北京到武漢，1152公里，只許30分鐘，上午的會議，當天早上就能趕到。
預計，項目將分三步落地：
➤第一步，1000公里/小時，運輸能力建設區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)，
➤第二步，2000公里/小時，運輸能力覆蓋五大經(jīng)濟區(qū)，圍繞北京、上海、成都、廣州、武漢，建立飛行網(wǎng)。
➤第三步，4000公里/小時，運輸能力覆蓋“一帶一路”，建立飛行列車交通網(wǎng)，連接世界。
不得不說，如此速度，如此前景，簡直令人驚為天人。
甚至有人驚呼，這樣速度，還叫高鐵嗎，不應該叫傳送門嗎？
穩(wěn)定
大凡速度快的，往往不穩(wěn)，但中國高鐵之穩(wěn)，令舉世矚目。
別了，日本高鐵！又一日本巨頭跌落神壇！
實驗顯示，小到一枚硬幣，豎立在疾行的列車上，也能紋絲不動。
別了，日本高鐵！又一日本巨頭跌落神壇！
如此穩(wěn)定性，不得不驚嘆中國科研人員的偉大，技術的神奇，巧奪天工。
規(guī)模
別了，日本高鐵！又一日本巨頭跌落神壇！
目前，中國鐵路里程已超過12萬公里，其中高鐵里程更是達到2.2萬公里，占全球高鐵65%以上，位居世界第一。
從當年一窮二白，看別人臉色，高價跪求技術，到如今建造世界上最大規(guī)模的高鐵運輸網(wǎng)，甚至走出全球，到中流擊水，亂拳打敗曾經(jīng)傲慢的老師傅，問鼎世界。
不得不說，這是一項偉大的事業(yè)，它不僅屬于全中國，更屬于每一個中國人，值得所有人為之自豪。
結語
別了，日本高鐵！又一日本巨頭跌落神壇！
從0到1，從1到......
中國崛起之路，勢不可擋。
當年那個一窮二白的舊中國，早已一去不復返，留下的是一個充滿生機，活力四射的新時代。
雖然我們并不完美，在芯片、軟件系統(tǒng)等領域依然落后于人，但我們已到中流擊水，正在以一國之力，和全世界競爭。
未來，我們不敢說一定能贏下所有戰(zhàn)役，但我們敢說，我們絕不會輸。
隨著日本川崎重工、美國思科等巨頭一個個敗在中國中車、華為等企業(yè)手下，中國崛起之路，正在一路騰飛。
這一刻，
讓我們?yōu)橹袊夹g打call，為中國高鐵打call，為中國崛起打call......
作者：周松濤
