亭洪路延長(zhǎng)線上跨鐵路立交工程主橋左幅成功轉(zhuǎn)體上跨高鐵線
長(zhǎng)160米、寬20米、重1.8萬(wàn)噸的T構(gòu)梁體，在2臺(tái)千斤頂及牽引索的拉動(dòng)下，以平均每分鐘1度的速度，旋轉(zhuǎn)120度至設(shè)計(jì)位置，轉(zhuǎn)體橋成功上跨鐵路。9月27日凌晨，由中鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵二十五局承建的南寧市亭洪路延長(zhǎng)線上跨鐵路立交工程主橋左幅成功轉(zhuǎn)體。該橋轉(zhuǎn)體角度120度，刷新了我國(guó)跨高鐵橋梁紀(jì)錄。該橋的成功轉(zhuǎn)體為今年底亭洪路延長(zhǎng)線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
轉(zhuǎn)體橋解決梁體上跨高鐵線難題
據(jù)了解，亭洪路延長(zhǎng)線設(shè)計(jì)為東西走向，向西修建會(huì)跨越湘桂鐵路、南昆客專及擬修建的南崇城際鐵路。按常規(guī)修建的立交橋，往往是上跨道路搭建腳手架，或封閉下跨的道路，然后澆灌混凝土，待混凝土干后拆除腳手架，一般需要數(shù)月時(shí)間。然而，亭洪路延長(zhǎng)線上跨的鐵路要確保正常運(yùn)營(yíng)，且高鐵對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工要求更高，即動(dòng)車在運(yùn)營(yíng)中上方不能有搭架物。
“既不能長(zhǎng)時(shí)間封鎖鐵路，也不能在高鐵上方搭架，導(dǎo)致多年來(lái)亭洪路延長(zhǎng)線一直未能修通，致使該片區(qū)路網(wǎng)功能薄弱，相鄰路口每天高峰期都會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵。”相關(guān)人員說(shuō)。
近年來(lái)，隨著我國(guó)橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的日漸成熟，為道路建設(shè)跨越高鐵線路提供了合理解決方案。中鐵二十五局亭洪路延長(zhǎng)線上跨鐵路立交項(xiàng)目總工程師董星智介紹，橋梁轉(zhuǎn)體很好地解決了跨鐵路施工對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，經(jīng)濟(jì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯。轉(zhuǎn)體橋即采用“轉(zhuǎn)體法”施工的橋梁，通俗地說(shuō)，就是先把橋梁的梁體分別在與鐵路平行的位置澆筑好，然后使用千斤頂推動(dòng)梁體轉(zhuǎn)動(dòng)，使之橫跨于鐵路上方。
1.8萬(wàn)噸轉(zhuǎn)體橋2小時(shí)旋轉(zhuǎn)120度
27日深夜0時(shí)30分，亭洪路延長(zhǎng)線上跨鐵路立交工地?zé)艋鹜?。?jīng)向中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司申請(qǐng)施工時(shí)間點(diǎn)后，轉(zhuǎn)體橋下的鐵路線封鎖并停電。
0時(shí)46分，亭洪路延長(zhǎng)線上跨鐵路立交工程主橋左幅開(kāi)始實(shí)施“旋轉(zhuǎn)”。近200名工人各司其職，有的技術(shù)人員在監(jiān)控轉(zhuǎn)體角度，有的技術(shù)人員在監(jiān)控旋轉(zhuǎn)速率，確保萬(wàn)無(wú)一失。長(zhǎng)160米、寬20米、重1.8萬(wàn)噸的T構(gòu)梁體，在2臺(tái)千斤頂及牽引索的拉動(dòng)下，以平均每分鐘1度的速度緩慢旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)體橋從原與鐵路線平行慢慢旋轉(zhuǎn)上跨立交。
27日凌晨3時(shí)58分，轉(zhuǎn)體橋旋轉(zhuǎn)120度至設(shè)計(jì)位置，轉(zhuǎn)體精確就位。4時(shí)30分，鐵路恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。
為何要設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)體橋旋轉(zhuǎn)120度？中鐵四院亭洪路延長(zhǎng)線上跨鐵路立交工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人李紅洲介紹，主要考慮到轉(zhuǎn)體橋周邊的征地拆遷問(wèn)題，采用大角度轉(zhuǎn)體，可有效降低橋梁施工對(duì)周邊建筑物的干擾，節(jié)約建設(shè)用地，可節(jié)省1000萬(wàn)元。
另?yè)?jù)了解，目前右幅轉(zhuǎn)體橋正在做最后一節(jié)混凝土澆筑，預(yù)計(jì)國(guó)慶節(jié)前完工，計(jì)劃10月份實(shí)施轉(zhuǎn)體。
亭洪路（南建路—壯錦大道段）年底通車
李紅洲表示，盡管轉(zhuǎn)體橋技術(shù)日漸成熟，但在廣西還比較少。亭洪路延長(zhǎng)線上跨鐵路立交，轉(zhuǎn)體角度達(dá)120度，創(chuàng)造了我國(guó)跨高鐵橋梁新紀(jì)錄，是目前全國(guó)跨高鐵立交最大角度的轉(zhuǎn)體橋。
當(dāng)天，記者從亭洪路南建路口往西進(jìn)入亭洪路延長(zhǎng)線看到，很多路段的主車道已經(jīng)鋪設(shè)好瀝青，工人們正在忙于輔道修建和綠化等配套，其他一些橋梁已建成，一些路段甚至已有車輛通行。
“亭洪路延長(zhǎng)線上跨鐵路立交是控制性工程，對(duì)亭洪路延長(zhǎng)線的建成通車起到?jīng)Q定性作用。”南寧萬(wàn)町工程項(xiàng)目管理公司亭洪路延長(zhǎng)線上跨鐵路立交工程現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人陳國(guó)升稱，亭洪路延長(zhǎng)線是江南工業(yè)園東西走向交通主軸，連接壯錦大道、沙井大道，設(shè)計(jì)時(shí)速50公里，為雙向六車道。延長(zhǎng)線（南建路—壯錦大道段）預(yù)計(jì)將于今年內(nèi)建成通車，屆時(shí)將大幅緩解該區(qū)域擁堵情況，極大改善江南區(qū)交通路網(wǎng)狀況；延長(zhǎng)線（壯錦大道—沙井大道段）計(jì)劃2019年建成通車，上跨沙井的鐵路立交也需要通過(guò)轉(zhuǎn)體橋來(lái)上跨。全線建成后，從沙井大道到江南萬(wàn)達(dá)不用再繞行五一路或白沙大道，只需約10分鐘車程，從亭洪路到壯錦大道、沙井大道都將“一通到底”。 (記者 黎兆齊/文 段柳健/圖 通訊員 吳盛洋)
