世界最大跨度雙層公路懸索橋先導索架設如同“穿針引線”
2018-02-13
圖為，楊泗港長江大橋先導索施工胡明杰攝
中新網武漢2月8日電(張靜陳永創(chuàng)徐金波)8日10時許，武漢楊泗港長江大橋正式完成先導索過江作業(yè)，標志著這座世界上跨度最大的雙層公路懸索橋正式轉入上部結構施工階段。
武漢楊泗港長江大橋位于白沙洲長江大橋和鸚鵡洲長江大橋之間，連接漢陽與武昌，由中鐵大橋勘測設計院設計，中鐵大橋局建設。該橋為一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，采用一步跨越長江的建設方案，其主跨達1700米，既是世界上跨度最大的雙層公路懸索橋，又是中國長江上的首座雙層公路大橋。
圖為，楊泗港長江大橋先導索施工胡明杰攝
鑒于武漢楊泗港長江大橋位于長江中游主航道，當前航運繁忙，先導索過江作業(yè)時長江海事部門決定封鎖該航段4小時。當天，先導索過江作業(yè)十分順利，最終提前2小時完成。
據介紹，目前國內大跨徑懸索橋先導索架設有多種方式，如火箭拋送、熱氣球牽引、飛艇牽引、直升飛機牽引、無人機飛行器牽引等。本次楊泗港長江大橋先導索施工具備用拖輪的便利條件，且具有較高的經濟適用性。
“整個施工過程就好像‘穿針引線’?！痹摌虺薪▎挝恢需F大橋局項目總包部副經理李陸平介紹說，此前完工的2個高達240余米相當于80層樓高的主塔好比“巨針”，“線”是直徑26毫米、長6200米、重16.6噸的先導索。
中鐵大橋局楊泗港大橋漢陽岸項目經理韋正平介紹，本次先導索過江采用“自由懸掛牽引法”，即一艘2640匹馬力的拖輪像“纖夫”一樣，將先導索從漢陽岸拖拉至武昌岸與引索相連，再通過引索與武昌岸卷揚機連接，最后啟動兩岸卷揚機將導索最低點升至離江面33米的高空。
圖為，楊泗港長江大橋先導索施工胡明杰攝
韋正平表示，楊泗港長江大橋先導索成功架設過江后，將在大橋上部形成牽引系統(tǒng)，便于后期架設貓道(相當于腳手架)和主纜，從而進行上部結構施工。
據悉，作為武漢長江主軸上的超級工程，楊泗港長江大橋將于2019年建成通車。屆時，將完善武漢城市快速路骨架系統(tǒng)，緩解過江交通壓力，促進城市均衡發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局。同時，該橋以獨特造型，建成后將進一步豐富了武漢作為中國“橋梁博物館”的內涵。(完)
