皖橋智慧“附體”港珠澳大橋,安徽省路橋多項原創(chuàng)技術領跑國內(nèi)外
2017-10-23
中安在線訊 據(jù)安徽商報報道，剛剛在國慶黃金周實現(xiàn)合龍的蕪湖長江二橋，年底將實現(xiàn)通車，這將是我省交通基礎設施類年度龍頭工程之一。同樣是懸索類大橋，蕪湖二橋的主塔歷史性地只采用一根塔柱，這使得橋體變得十分苗條，氣質輕盈婉約，更重要的是，這種設計將大大減輕橋身的重量，節(jié)省建造成本。
安徽省交通控股集團公司科技部相關負責人告訴記者，能夠實現(xiàn)這種突破要歸功于“同向回轉拉索柱式塔斜拉橋關鍵技術研究”。據(jù)統(tǒng)計，圍繞著這項技術形成的蕪湖二橋設計，工程總造價節(jié)約5.6604億元。
今天去看已經(jīng)通車的馬鞍山長江大橋，紅色三只拱形塔十分顯眼，它也是當時國內(nèi)首座拱形塔三塔斜拉橋。當年馬橋設計時，安徽交控集團的工程師就創(chuàng)造性地進行三塔纜索承重橋成套技術研究，其中的塔梁固結鋼-混凝土疊合塔墩接頭及塔梁固結結構的做法，有效解決了“中間塔效應”問題，成為多塔連跨懸索橋的原始創(chuàng)新技術。這種橋型方案的創(chuàng)新比傳統(tǒng)的一跨過江方案，節(jié)省造價約5億。
高速改擴建創(chuàng)新技術先行
除了橋梁，高速公路的改擴建也是我省道路建設的重點工程。目前，合寧、合蕪、合安三條高速“四改八”都在熱火朝天地建設中，而在之前幾年，省交控集團就已經(jīng)為改擴建進行“智慧儲備”。比如，最先開工的合寧高速公路擴建，就會遇到道路結構體系中的地基、路基和路面三大部分銜接、弱膨脹土處理、舊水泥混凝土路面處置等等一系列技術難題。經(jīng)過創(chuàng)新研究，不僅有效解決了難題，更縮短了施工時間，提前保障交通出行，而國內(nèi)多條高速公路改擴建工程也加以借鑒。
在高速公路交涉方面，平原區(qū)的占地一直是工程造價與征地中令人頭疼的問題。在徐明高速、泗許高速公路、合肥新橋機場高速公路等項目中使用的“平原區(qū)高速公路低路堤設計技術”成了重要技術突破。比如在泗許高速公路的應用中，路堤平均填土高度由最初的4.2米降低到2.5米，節(jié)約土地約500畝，降低工程綜合造價超過1億元。徐明高速公路原設計路基平均填土高度為3.8米，經(jīng)優(yōu)化后降低到2.5米，節(jié)約工程造價3000萬元。
安徽創(chuàng)新為全球提供經(jīng)驗
在近些年安徽路橋的建造中，這些技術不僅節(jié)省下了巨額成本，更重要的是國內(nèi)乃至國際的領先性，為橋梁建造行業(yè)提供了巨大經(jīng)驗。比如，蕪湖二橋的項目成果經(jīng)鑒定、評價為國際領先水平，填補行業(yè)技術空白。蕪湖二橋還沒有通車，它的研究成果已經(jīng)成功應用于五河淮河特大橋主橋、擬建的淮南淮河二橋、裕溪河大橋等等，自防護拉索索股已在國內(nèi)鋼纜廠形成生產(chǎn)線。
而馬橋項目更是獲得專利20項，部分研究成果已在武漢二七長江大橋、泰州長江大橋、武漢鸚鵡洲長江大橋和港珠澳大橋島隧工程等項目中得到應用。去年，馬鞍山大橋獲得了被稱為橋梁“諾貝爾獎”的國際橋梁大會最高獎項“喬治·理查德森獎”，成為我國向世界橋梁強國邁進的標志性工程。
在高速公路的建設中，“平原區(qū)高速公路低路堤設計技術”有利于節(jié)約占地，減少取土，被專家認為“符合資源節(jié)約與環(huán)境保護的國策，對公路交通行業(yè)科技進步及建設理念的更新都具有重要作用”，具有國際領先水平。曾獲得中國公路學會科技獎一等獎的京臺高速皖南段建設創(chuàng)新研究成果，也將指導國內(nèi)其他山區(qū)、景區(qū)高速公路安全、環(huán)保的設計和建設，進而減少山區(qū)高速公路對環(huán)境的影響。（金海礁 馬翔宇）
