京張高鐵新保安高架特大橋成功轉體
2017-06-15
（原標題：中鐵三局承建的京張高鐵新保安高架特大橋成功轉體）
正在新建的北京至張家口鐵路是京津冀一體化建設的重點工程，是我國舉辦2022年冬奧會的快速通道。
6月14日15時30分，中鐵三局集團承建的京張鐵路新保安高架特大橋跨越既有京包鐵路56m連續(xù)梁成功轉體，是京張全線完成轉體施工的首座連續(xù)梁，同時，也成就了中鐵三局在京張全線創(chuàng)建的“十一個第一”。
京張鐵路新保安高架特大橋位于河北省懷來縣境內，全長15.05公里，其中跨越京包雙線鐵路的369號至372號墩之間設計為（40＋56＋40)m預應力混凝土連續(xù)梁，分別在既有鐵路兩側采用懸臂灌注法進行梁體澆筑，然后采用墩頂水平轉體就位合龍。轉體角度55°，單側轉體段長度54米、重量2600噸，是國內時速350公里的高速鐵路第一座采用墩頂轉體的連續(xù)梁，第一座在曲線轉體的連續(xù)梁。
自2016年4月新保安高架特大橋開工以來，中鐵三局京張項目的建設者秉承“精品工程，智能京張”的建設理念，大力弘揚中國中鐵“勇于跨越、追求卓越”和中鐵三局“知行合一、永爭第一”的企業(yè)精神，深入推進標準化、精細化、智能化管理，克服了精度要求高、技術含量高、安全風險高和施工難度大等諸多困難，頑強拼搏、晝夜鏖戰(zhàn)，圓滿完成了樁基、承臺、墩身和連續(xù)梁的施工任務，為確保連續(xù)梁轉體施工的工期目標創(chuàng)造了條件。
京張鐵路新保安高架特大橋成功轉體有幾個突出特點：一是連續(xù)梁線型好，二是球鉸制造、安裝精度高，三是轉體轉動時間短、梁端標高變化小，真正實現(xiàn)了“轉得動、轉的穩(wěn)、合的龍”的工作目標。
連續(xù)梁轉體施工的重難點有：
1、施工難度大：新保安高架特大橋跨越京包鐵路369號至372號墩的樁基、承臺、墩身和連續(xù)梁，以及連續(xù)梁的轉體施工均屬臨近既有營業(yè)線施工。尤其是既有鐵路兩側的主墩距京包鐵路較近，施工作業(yè)區(qū)嚴重受限。同時，兩個“T”構轉體時，不僅要求同步、同時啟動，而且，要求轉體的速度和轉角相同，施工難度較大。
2、精度要求高：新保安高架特大橋跨越京包鐵路的連續(xù)梁采用墩頂水平轉體法施工，球鉸安裝頂面任兩點高差不能大于一毫米，中心縱橫向誤差不能大于一毫米。轉體合龍精度、線形控制等重要指標必須滿足運營及設計單位的嚴格要求，工程技術含量高。
3、安全風險高。京包鐵路行車密度高、車流量大，是全國鐵路最繁忙的鐵路干線之一。京張鐵路新保安高架特大橋跨越京包鐵路的轉體連續(xù)梁集高風險、高精度、高難度于一身。因此，既要確保京張鐵路的施工生產安全，又要確保京包鐵路的運輸安全，安全風險管控是京張鐵路轉體連續(xù)梁施工的一大難題，施工生產的重中之重，必須貫穿施工生產全過程，真正做到嚴防死守、萬無一失。
中鐵三局京張項目全體參建員工決心以新保安高架特大橋連續(xù)梁成功轉體為契機，繼續(xù)發(fā)揚不畏艱苦、敢打硬仗的鐵軍精神，為早日完成京張鐵路的建設任務，為北京冬奧會的成功舉辦做出新的更大的貢獻。
原文標題：中鐵三局承建的京張高鐵新保安高架特大橋成功轉體
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(原標題：中鐵三局承建的京張高鐵新保安高架特大橋成功轉體)
本文來源：臺海網
