京張高鐵八達嶺長城站備受國內(nèi)外關(guān)注
2017-05-21
“棒，很棒!”5月9日，巴基斯坦一位議員在看完中國中鐵五局集團四公司承擔(dān)施工的京張高鐵八達嶺長城站后豎起大拇指連聲稱贊。
“自2016年3月進場以來，中鐵五局集團京張高鐵項目部先后迎來240多個團隊前來觀摩!”項目部負責(zé)八達嶺長城站的技術(shù)主管許其說。
據(jù)介紹，前來采訪的有美聯(lián)社、路透社、意大利廣播電視公司、《華爾街日報》、香港《大公報》等世界10多家有影響力的新聞媒體。4月29日，中央電視臺《新聞聯(lián)播》頭條播出《勞動禮贊：大國工程，山海逐夢》，關(guān)注各地在建的超級工程，重點報道了該站，參建員工段仕軍接受了現(xiàn)場采訪。
北京2022年冬奧會開幕之際，各國奧運健兒不會忘記京張高鐵的建設(shè)者，也不會忘記建成這項工程八達嶺長城站的中鐵五局集團員工。
“全國之最”凸顯建設(shè)之“難”
目前，在巍峨壯觀的八達嶺長城下面、102米深處，項目部施工車輛來回穿梭，勞動競賽開展得熱火朝天，員工們干勁正濃，士氣高漲。許其這樣介紹它的4個“全國之最”和3個“首次”：
車站最大埋深102米，是目前國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站;車站主洞數(shù)量多、洞型復(fù)雜，是目前國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站;旅客進出站提升高度62米，是目前國內(nèi)旅客提升高度最大的高鐵地下車站;車站兩端渡線段單洞開挖跨度達32.7米，是目前國內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道;首次采用疊層進出站通道形式，實現(xiàn)了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置;首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件;首次采用精準微損傷控制爆破等先進技術(shù)，消除了工程建設(shè)對文物和環(huán)境的不利影響。
八達嶺長城站地下建筑面積36143平方米，是目前世界上規(guī)模最大的暗挖地下車站。車站內(nèi)設(shè)計各類洞室78個，斷面型式達88種，交叉節(jié)點密集，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。車站通過花崗雜巖地層，巖性種類多，成分變化大，多洞室平行作業(yè)、施工組織困難，施工高峰期共13個工作面同時作業(yè)，物流組織復(fù)雜，通風(fēng)要求高，施工組織困難。洞室緊鄰，爆破影響大，各洞室間開挖爆破相互影響大，易導(dǎo)致相鄰洞室圍巖松動掉塊、支護變形、襯砌開裂等問題。
技術(shù)攻關(guān)體現(xiàn)工藝之“新”
隧道施工的艱難吸引大家前來學(xué)習(xí)參觀，與艱難相伴的除了寫不完的奉獻和拼搏，還有“新”的一面。廣大建設(shè)者想方設(shè)法攻克了道道技術(shù)難關(guān)，創(chuàng)造了數(shù)十項新工藝，讓這座車站漸漸露出真容，凸顯了其領(lǐng)先的技術(shù)水平。
地底下100多米深處約30層樓高、占地相當(dāng)于6個足球場的八達嶺長城站里，13個工作面上100多名參建員工，70多臺(套)挖、裝、噴、運設(shè)備來回穿梭，一場新的大決戰(zhàn)正在緊張有序地拉開……走進八達嶺長城站，每個人都會情不自禁地為這座目前國內(nèi)規(guī)模最大的暗挖車站宏大的建設(shè)場面叫好。
車站施工采用了永臨結(jié)合的立體多通道輔助坑道網(wǎng)絡(luò)和基于人機定位系統(tǒng)的先進組織管理，實現(xiàn)了全方位多通道安全快速作業(yè);采用了精準微損傷控制爆破的先進技術(shù)，消除了工程建設(shè)對沿線文物和環(huán)境的不利影響，減小了施工爆破對相鄰洞室圍巖及支護結(jié)構(gòu)的損害;運用BIM技術(shù)、人車定位系統(tǒng)、智通交通指揮系統(tǒng)等信息技術(shù)，實現(xiàn)隧道多作業(yè)面施工管理的創(chuàng)新。
他們在大跨過渡段施工采用預(yù)應(yīng)力錨桿、預(yù)應(yīng)力錨索新施工工藝，采用DFHZ開挖工法，即頂洞超前、分層下挖、核心預(yù)留、重點鎖定的施工工法。他們還嘗試應(yīng)用掌子面地質(zhì)素描數(shù)字圖像信息處理、超大斷面變截面隧道二襯臺車設(shè)計、復(fù)雜洞室群地下車站施工組織優(yōu)化、復(fù)雜洞室群地下車站施工通風(fēng)、納米噴射混凝土等新技術(shù)。
正是依靠技術(shù)創(chuàng)新和新工藝的推廣使用，中國最難干的暗挖車站施工正快速有序地向前推進，也多次得到了有關(guān)各方的高度評價。
“四化”支撐彰顯質(zhì)量之“精”
一流的隊伍才能干出一流的業(yè)績。中鐵五局集團和四公司領(lǐng)導(dǎo)特別珍惜這個機遇，挑選組織得力、精通管理、技術(shù)全面、責(zé)任意識強的人員組成項目部，從人員的配備和隊伍的組織上優(yōu)先安排。項目部經(jīng)理蔣思表示，開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)，將該項目建成精品工程。
建“精品工程，智能高鐵”是中國鐵路總公司黨組對京張高鐵建設(shè)者提出的新要求。圍繞一個“精”字，項目部按照“機械化、信息化、工廠化、專業(yè)化”四化建設(shè)的要求，建立鋼結(jié)構(gòu)加工廠和混凝土拌和站，組建專業(yè)化施工作業(yè)隊，重點配置了全電腦三臂鑿巖臺車、快速接桿錨索鉆機、自行式仰拱棧橋及全液壓襯砌臺車等先進的隧道施工機械化專業(yè)設(shè)備。他們采用隧道二襯成套施工技術(shù)，對襯砌臺車加裝料斗與滑槽，實現(xiàn)混凝土分窗入模澆筑;通過徑向預(yù)埋RPC管與拱頂帶模注漿技術(shù)及注漿一體機，實現(xiàn)帶模注漿施工;二次襯砌定型L組合端模，實現(xiàn)環(huán)向中埋式止水帶固定;仰拱施工采用輕便弧形腹模與定型組鋼端模一次澆筑完成;采用機械式掛板平臺鋪設(shè)防水板，并用手持式超聲波焊接機進行焊接，提高了鋪設(shè)、焊接速度;水溝電纜槽移動模架確保水溝電纜槽施工質(zhì)量。
前來檢查工作的各級領(lǐng)導(dǎo)以及來參觀的國際友人給了建設(shè)者以鼓勵和夸獎，但榮譽代表過去，未來任重道遠。在京張高鐵建設(shè)這條長跑線上，他們?nèi)〉昧似鹋茈A段的勝利，也有信心做好“中途跑”，并最終到達勝利的終點。
