中鐵一局：蒙華鐵路龍門黃河大橋BIM應(yīng)用階段性成果
委托方：中鐵一局集團(tuán)橋梁工程有限公司
成果說明（5個(gè)月）：
項(xiàng)目前期調(diào)研
黃河龍門大橋PBPS項(xiàng)目調(diào)研工作在駐場開始前就已經(jīng)開始，目的在于，對PBPS項(xiàng)目可能涉及到的人員進(jìn)行充分溝通和了解，提前發(fā)掘崗位需求，減少實(shí)施過程中的阻力，避免返工或暫定等情況。通過調(diào)研確定了以下幾點(diǎn)：
1)BE查看模型需要將鋼結(jié)構(gòu)和混凝土部分能夠分開查看。
2)構(gòu)件顆粒度確定。
3)需要有簡易的地形模型。
4)預(yù)制橋面板縱橫現(xiàn)澆縫扣減關(guān)系。
5)構(gòu)件如何分段，例如框架墩分幾次澆筑，每一段澆筑高度是多少。
6)路基、鐵軌、防水層及保護(hù)層放在后期簡易處理。
項(xiàng)目BIM培訓(xùn)會
項(xiàng)目BIM培訓(xùn)會
3.項(xiàng)目BIM啟動(dòng)會
2016年3月16日， 50多人參加BIM啟動(dòng)會。項(xiàng)目經(jīng)理馬欣對項(xiàng)目的BIM實(shí)施表示會大力支持。
項(xiàng)目BIM啟動(dòng)會
BIM系統(tǒng)的部署
通過建立企業(yè)級的BIM系統(tǒng)應(yīng)用，可以輕松完成工程數(shù)據(jù)的共享和重復(fù)利用，做到真正意義上的施工現(xiàn)場——項(xiàng)目部——分公司——集團(tuán)總部，從基層到高層的數(shù)據(jù)信息共享。
項(xiàng)目BIM系統(tǒng)賬號
BIM模型的創(chuàng)建
BIM模型創(chuàng)建工作在駐場人員進(jìn)場前開始，前期建模分為三部分：混凝土、鋼筋和鋼結(jié)構(gòu)。其中混凝土和鋼筋部分用Revit建模，鋼結(jié)構(gòu)部分用Tekla建模，在工程顧問進(jìn)場之前就已經(jīng)完成這部分建模，并且把模型上傳到了BIM系統(tǒng)中,主體模型（圖4），鋼筋模型（圖5、圖6）。工程顧問進(jìn)場之后收到纜索吊圖紙，然后進(jìn)行纜索吊模型的創(chuàng)建（圖7），目前為止已經(jīng)完成初稿模型，以適用于纜索吊評審會?？赏ㄟ^BIM模型實(shí)時(shí)查詢項(xiàng)目進(jìn)展，同時(shí)方便、快捷的對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。
龍門黃河大橋模型
橋臺鋼筋
框架墩鋼筋
纜索吊系統(tǒng)
主橋工程量統(tǒng)計(jì)分析
為了準(zhǔn)確對項(xiàng)目的工程量進(jìn)行計(jì)量，配合項(xiàng)目做好工程量管控和預(yù)結(jié)算，工程顧問通過圖紙建立BIM模型進(jìn)行工程量計(jì)算，發(fā)現(xiàn)部分量差，現(xiàn)形成書面報(bào)告(略)。
纜索吊工程量統(tǒng)計(jì)分析
為了準(zhǔn)確對纜索吊主塔的工程量進(jìn)行計(jì)量，配合項(xiàng)目做好工程量管控和預(yù)結(jié)算，我方工程顧問通過圖紙建立精細(xì)BIM模型進(jìn)行工程量計(jì)算，扣塔部分總重為244.426噸，絞座和吊塔總重為223.008噸。詳見附件《龍門黃河大橋纜索吊建模報(bào)告》（略）。
主橋圖紙問題
在創(chuàng)建BIM模型的過程當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)圖紙上有一些疑問現(xiàn)形成書面報(bào)告。
總共發(fā)現(xiàn)31項(xiàng)圖紙問題，其中土建鋼筋問題30項(xiàng)，鋼結(jié)構(gòu)1項(xiàng)。詳見附件《蒙華浩三段施橋圖紙問題報(bào)告》。（圖略）
纜索吊圖紙問題
在創(chuàng)建纜索吊BIM模型的過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)了相關(guān)的圖紙問題，共4處，并詳細(xì)記錄問題（圖11）。詳見附件《龍門黃河大橋纜索吊建模報(bào)告》。
纜索吊圖紙問題
建模培訓(xùn)
橋臺
拱座
拱肋
箱梁
項(xiàng)目BIM系統(tǒng)培訓(xùn)
項(xiàng)目BIM系統(tǒng)培訓(xùn)
纜索吊方案模擬動(dòng)畫
應(yīng)項(xiàng)目需求根據(jù)纜索吊圖紙和施工方案做了一個(gè)纜索吊方案模擬動(dòng)畫，1分鐘的動(dòng)畫完整的演示了項(xiàng)目從開始到結(jié)束的整個(gè)過程，期間包括了拱肋和箱梁的吊裝、拼裝模擬。該動(dòng)畫將為纜索吊評審會提供視頻交底，更加直觀的模擬纜索吊方案。
纜索吊動(dòng)畫
詳見：《黃河大橋纜索吊模擬動(dòng)畫》視頻（略）
纜索吊碰撞檢測
本次碰撞檢測模型包括：吊塔、扣塔、纜繩、滑輪組等。根據(jù)圖紙1：1比例建完成。共3處碰撞（圖21）。詳見附件《龍門黃河大橋纜索吊建模報(bào)告》。
纜索吊碰撞檢測
測量數(shù)據(jù)復(fù)核
橋梁施工時(shí)測量是非常重要的一項(xiàng)工作，測量數(shù)據(jù)正確與否可以說是整座橋的命脈，在傳統(tǒng)方法里我們只能通過手算得出測量數(shù)據(jù)，而且對這個(gè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性還不好把控?，F(xiàn)在BIM技術(shù)完全可以解決這個(gè)問題，通過BIM模型提取上異性緣的測量數(shù)據(jù)對已有的數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核。若是部分模型數(shù)據(jù)都能和手算數(shù)據(jù)對上，那剩下的數(shù)據(jù)完全可以通過模型提取，解放手算，更加方便快捷！我們對拱肋各節(jié)點(diǎn)的模型坐標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和項(xiàng)目測量人員算出的坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，詳見附表《拱肋節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)》、《拱肋中心節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)》。
拱肋節(jié)段重心
本項(xiàng)目有鋼結(jié)構(gòu)的拱肋，所以在施工時(shí)會涉及到鋼結(jié)構(gòu)吊裝的工藝，而在鋼結(jié)構(gòu)吊裝時(shí)，一個(gè)節(jié)段的重心所在位置是至關(guān)重要的信息，但是鋼結(jié)構(gòu)出廠是并沒有將重心位置標(biāo)注?，F(xiàn)在利用BIM模型可以找出每個(gè)節(jié)段的重心位置，將節(jié)段的重心位置找出并截圖，然后將該圖片上傳到BE系統(tǒng)中。當(dāng)技術(shù)員在現(xiàn)場吊裝時(shí)需要知道某個(gè)節(jié)段的重心位置時(shí)，可以利用BV查找該節(jié)段的資料，即可知道重心位置，非常便捷。
拱肋節(jié)段重心
預(yù)埋件坐標(biāo)
本項(xiàng)目是提籃式鋼結(jié)構(gòu)拱橋，在拱腳部分有預(yù)埋法蘭底板，由于設(shè)計(jì)圖紙沒有給出該預(yù)埋件的坐標(biāo)，所以測量人員不能很好的定位該預(yù)埋件的位置，但是利用BIM模型可以提取該構(gòu)件的坐標(biāo)，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。
分節(jié)段出工程量
本項(xiàng)目的混凝土部分由于體量大，一個(gè)構(gòu)件需要分節(jié)段澆筑，但是設(shè)計(jì)圖紙并沒有給出每一個(gè)節(jié)段的工程量，只是給出了一個(gè)總量，但是這樣不利于項(xiàng)目的成本管理。現(xiàn)在利用BIM模型可以根據(jù)現(xiàn)場的施工工藝來劃分節(jié)段給出工程量，并將每一節(jié)段的工程量數(shù)據(jù)錄入BE系統(tǒng)中，在現(xiàn)場澆筑時(shí)可以利用BV便捷的查看設(shè)計(jì)量，并把現(xiàn)場的實(shí)際用量實(shí)時(shí)的錄入BE系統(tǒng)中，起到多算對比的作用。
節(jié)段工程量
從創(chuàng)建BIM團(tuán)隊(duì)到項(xiàng)目的BIM實(shí)施，我們發(fā)現(xiàn)BIM技術(shù)與項(xiàng)目管理、項(xiàng)目利潤、企業(yè)發(fā)展是相輔相成的互相促進(jìn)的關(guān)系。除了字面上可總結(jié)的效益，無形的價(jià)值也不容忽視。
工程進(jìn)度：BIM技術(shù)利于減少返工，縮短工程進(jìn)度（主要減少施工過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)問題的溝通時(shí)間）；
工程質(zhì)量：通過BV對施工現(xiàn)場實(shí)時(shí)監(jiān)測，助力與提升工程質(zhì)量；
協(xié)同效率：基于網(wǎng)絡(luò)的BIM平臺至少提高了20%協(xié)同效率；
BIM團(tuán)隊(duì)：通過項(xiàng)目試點(diǎn)讓公司的BIM團(tuán)隊(duì)得以發(fā)展、壯大；
大數(shù)據(jù)庫：多項(xiàng)目的BIM應(yīng)用勢必在今后形成公司的大數(shù)據(jù)庫。
