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徐宿淮鹽鐵路預(yù)計2019年建成通車

2016-11-18　

 作為江蘇省重大項目和徐州市重點工程，徐宿淮鹽鐵路建設(shè)情況一直備受市民關(guān)注。記者昨日了解到，經(jīng)過鐵路建設(shè)者近一年的緊張施工，徐宿淮鹽鐵路徐州段目前已經(jīng)進入到全線架梁施工階段，計劃在2018年3月16日全面完成箱梁架設(shè)工作，預(yù)計2019年建成通車。徐宿淮鹽鐵路建成后將大大縮短蘇北到達南京、上海的時間，使蘇北真正意義上融入長三角經(jīng)濟圈，有助于推動區(qū)域城市功能重組和城市間的競合發(fā)展，形成與核心城市的“同城效應(yīng)”。

 運梁車運輸時速4公里到5公里

 “梁場把箱梁制好以后，我們要先從梁場把箱梁轉(zhuǎn)運到發(fā)運臺，然后使用提梁機把箱梁提到施工段正線橋面的運梁車上，通過運梁車運到架梁現(xiàn)場，跟架梁機對接后進行架梁，一榀箱梁從轉(zhuǎn)運到架好大概要兩個半小時。”徐宿淮鹽鐵路徐州段正線3標中鐵十五局三分部架梁隊趙隊長說。

 在睢寧制梁場旁徐宿淮鹽鐵路徐州段正線上，一榀714噸箱梁正緩慢被提梁機拉升到高鐵正線上的運梁車上，幾名工人正在檢查箱梁的傾斜度，箱梁以每分鐘0.5至1米緩慢向上提升著。在整個架梁過程中，最關(guān)鍵的運輸工具就是900噸運梁車。在徐宿淮鹽鐵路徐州段3標正線橋面上，記者見到了這臺900噸級的運梁車，它由32對輪軸、64個輪子組成，其中有10對驅(qū)動輪。

 “運梁車是整體驅(qū)動，液壓驅(qū)動，全是24伏微電系統(tǒng)，沒有高壓電。”趙隊長說，運梁車的運輸速度時速一般在4公里到5公里，每天工作人員都要做班前檢查等工作，確保徐宿淮鹽鐵路架梁施工質(zhì)量。

 徐宿淮鹽鐵路徐州段正線3標中鐵十五局三分部的相關(guān)負責人介紹，睢寧梁場要架設(shè)718榀箱梁，施工部門從10月31日開始架梁作業(yè)，截至11月14日，已經(jīng)架了13榀箱梁，計劃在2018年3月16日全面完成箱梁架設(shè)工作。

 被稱為江蘇鐵路“金腰帶”

 “徐宿淮鹽鐵路西起徐州，途經(jīng)宿遷、淮安，東至鹽城，沿途還經(jīng)過睢寧、泗陽、阜寧和建湖4個縣區(qū)，徐宿淮鹽鐵路按照設(shè)計全長313公里，建設(shè)工期4年，設(shè)計時速250公里每小時，總投資428.25億元，預(yù)計2019年建成通車。”據(jù)市鐵路辦相關(guān)人士介紹，徐宿淮鹽鐵路徐州段正線99公里，聯(lián)絡(luò)線16公里，涉及我市徐州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、云龍區(qū)、銅山區(qū)、睢寧縣。其中睢寧縣正線64.5公里、銅山區(qū)正線24.5公里、開發(fā)區(qū)正線10公里，聯(lián)絡(luò)線16公里全部在開發(fā)區(qū)境內(nèi)，我市境內(nèi)工程總投資約130億元。在我市新建徐州東站徐淮場及東側(cè)子站房、徐州東站動車運用所、雙溝站、睢寧站。據(jù)介紹，徐宿淮鹽鐵路徐州段共涉及3家施工單位，目前，3家施工單位樁基、承臺、墩柱和箱梁正在加快施工，箱梁架設(shè)也全面展開。

 “呈東西走向的徐宿淮鹽鐵路，被稱為江蘇鐵路‘金腰帶’。徐宿淮鹽鐵路與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高鐵相連，與連淮揚鎮(zhèn)鐵路‘無縫對接’，形成‘徐宿淮揚鎮(zhèn)通道’，具有京滬高鐵第二通道的重要功能。”市鐵路辦相關(guān)負責人表示，徐宿淮鹽鐵路的建設(shè)，有利于優(yōu)化蘇北乃至全省的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，對促進徐州、鹽城、淮安、宿遷等地進入高鐵直接輻射范圍具有重要意義；建成后將大大縮短蘇北到達南京、上海的時間，使蘇北真正意義上融入長三角經(jīng)濟圈，有助于推動區(qū)域城市功能重組和城市間的競合發(fā)展，形成與核心城市的“同城效應(yīng)”。

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