長(zhǎng)株潭城際鐵路項(xiàng)目施工紀(jì)實(shí)：瀟湘大地巨龍騰飛
2016-10-27
（原標(biāo)題：長(zhǎng)株潭城際鐵路項(xiàng)目施工紀(jì)實(shí)：瀟湘大地巨龍騰飛）
長(zhǎng)株潭城際鐵路時(shí)代特大橋。
長(zhǎng)株潭城際鐵路湘潭湘江特大橋轉(zhuǎn)體施工。
長(zhǎng)株潭城際鐵路云龍梁場(chǎng)箱梁澆筑。
紅網(wǎng)長(zhǎng)沙10月26日訊（通訊員王子文）經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)六年的辛勤建設(shè)，備受湖南長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三地人民關(guān)注的長(zhǎng)株潭城際鐵路終于正式開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。瀟湘大地上，一條將推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)深刻變化的鋼鐵巨龍正蓄勢(shì)騰飛，三地2000萬(wàn)人民期盼多年的“城鐵夢(mèng)”在年底將變成現(xiàn)實(shí)。在“城鐵夢(mèng)”即將實(shí)現(xiàn)的背后，有一支深深扎根于湖南本土六十余載，在長(zhǎng)株潭城際鐵路工地上奮戰(zhàn)數(shù)千個(gè)日夜的鐵軍——中鐵二十五局三公司長(zhǎng)株潭城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)者。六年來(lái)，他們用汗水和智慧撐起了家鄉(xiāng)人民的“城鐵夢(mèng)”。
背水一戰(zhàn)，湘潭湘江特大橋6個(gè)水中墩趕在汛期前“出水”
2010年10月，中鐵二十五局集團(tuán)三公司迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，該公司和集團(tuán)兄弟單位共同參建的長(zhǎng)株潭城際鐵路綜合Ⅲ標(biāo)正式動(dòng)工。該城際鐵路地處長(zhǎng)沙、株洲、湘潭城市群中心地帶，線路正線全長(zhǎng)95.51公里，共設(shè)車站21個(gè)，線路等級(jí)為雙線電氣化客運(yùn)專線，速度目標(biāo)值為時(shí)速200公里。由該公司負(fù)責(zé)施工的長(zhǎng)株潭城際鐵路Ⅲ標(biāo)站前線下工程全長(zhǎng)40.9公里，橋隧比達(dá)到81.52%，特別是長(zhǎng)達(dá)13.4公里的長(zhǎng)株潭城際鐵路第一特大橋——湘潭湘江特大橋，因湘江季節(jié)性因素對(duì)大橋深水基礎(chǔ)施工制約大，大橋跨湘江段成為全線重點(diǎn)控制性工程，施工難度特別大，將極度考驗(yàn)施工單位在復(fù)雜地質(zhì)及水文條件下的作業(yè)能力。
進(jìn)場(chǎng)后不久，第一個(gè)十萬(wàn)火急的任務(wù)很快擺在項(xiàng)目部面前：湘江水位季節(jié)性變化大，水中墩施工就是與時(shí)間賽跑，河西6個(gè)墩的深水圍堰施工，必須趕在湘江汛期來(lái)臨之前“出水”，如果不能完成，整個(gè)大橋的工期就不得不延后一年，工期延長(zhǎng)將造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
項(xiàng)目部以決戰(zhàn)決勝的勇氣迎難而上，全力加快工程建設(shè)速度。施工中，項(xiàng)目部狠抓動(dòng)態(tài)過(guò)程控制，將工作計(jì)劃細(xì)化到每一天，落實(shí)到每一名參戰(zhàn)隊(duì)員，以日保周、周保旬、旬保月，嚴(yán)防死守，確保工期兌現(xiàn)。6個(gè)深水墩共有68根樁，為確保墩身在汛期前浮出水面，工地4臺(tái)旋挖鉆同時(shí)開(kāi)鉆，測(cè)量、試驗(yàn)、自檢、復(fù)檢等技術(shù)控制同步進(jìn)展，24小時(shí)不間斷施工，全體作業(yè)人員全部三班倒。
2011年4月底，湘江水勢(shì)漸大，但是，在全體作業(yè)人員的艱辛努力下，湘潭湘江特大橋的6個(gè)水中墩比江水上漲的更快，汛期來(lái)臨前，6個(gè)水中墩猶如6朵出水芙蓉，屹立在江面上，避免了2000萬(wàn)的經(jīng)濟(jì)損失，得到了業(yè)主湖南城際公司的高度好評(píng)。
重點(diǎn)突破，重達(dá)1.1萬(wàn)噸的“雙翼”高空完美轉(zhuǎn)身
進(jìn)場(chǎng)之初，項(xiàng)目建設(shè)者們就清醒地認(rèn)識(shí)到，該工程復(fù)雜性、困難程度空前，項(xiàng)目點(diǎn)多線長(zhǎng)，控制性工程多，工程多處于城鄉(xiāng)結(jié)合部、居民聚集區(qū)、交通樞紐和主干道上，征地拆遷困難大，施工環(huán)境復(fù)雜……面對(duì)困難，項(xiàng)目部想方設(shè)法攻堅(jiān)克難，極力推進(jìn)工程進(jìn)展。作為二十五局集團(tuán)重點(diǎn)項(xiàng)目，集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)更是高度重視該項(xiàng)目工作，多次予以指導(dǎo)和幫扶。2013年10月，集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書記張建國(guó)親臨項(xiàng)目摸底把脈、鼓勁打氣，高屋建瓴對(duì)項(xiàng)目整體推進(jìn)提出了指導(dǎo)性意見(jiàn)，他明確指出，項(xiàng)目部將強(qiáng)化管理、突破重點(diǎn)、抓住關(guān)鍵，作為解決矛盾的突破口。只有抓住重點(diǎn)難點(diǎn)，才能盤活施工全局。集團(tuán)公司總經(jīng)理蘇建斌多次深入到項(xiàng)目指導(dǎo)工作，幫助項(xiàng)目理順管理體系，理清管理思路，解決實(shí)際困難。
2015年7月，項(xiàng)目面臨最關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：長(zhǎng)株潭城鐵第一特大橋——湘潭湘江特大橋上跨湘潭火車東站客場(chǎng)，橋梁跨過(guò)包含滬昆鐵路上下行、湘鋼鐵路專用線在內(nèi)的5股道，主跨125米連續(xù)梁采用掛籃施工，該連續(xù)梁是我國(guó)跨越鐵路股道數(shù)最多的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。因施工對(duì)鐵路運(yùn)輸影響太大，公司與項(xiàng)目部技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)反復(fù)論證研究，選擇了自平衡平面轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。該技術(shù)減少了橋梁上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)鐵路行車安全的影響，可以先在鐵路一側(cè)澆筑梁體,然后通過(guò)轉(zhuǎn)體使主梁就位，再調(diào)整梁體線形，封固球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)體系的上、下盤，最后澆筑合攏段,使全橋貫通，難點(diǎn)是轉(zhuǎn)體對(duì)接精度要求比較高，轉(zhuǎn)體梁中線誤差必須小于1厘米，施工中稍有偏差就功虧一簣，是極具高度挑戰(zhàn)性的施工工法。
“轉(zhuǎn)體啟動(dòng)１7月9日下午14時(shí)，在前期試轉(zhuǎn)取得成功后，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮一聲令下，大橋開(kāi)始正式轉(zhuǎn)體，在橋梁承臺(tái)中部巨型轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下，長(zhǎng)株潭城際鐵路湘潭特大橋兩段懸臂長(zhǎng)度為61.5m，寬12.2m，重達(dá)1.1萬(wàn)噸的雙翼，在高空逆時(shí)針?lè)謩e轉(zhuǎn)體36度和26度，實(shí)現(xiàn)完美轉(zhuǎn)身，全體建設(shè)者一個(gè)月的艱辛付出得到了最好的回報(bào)。
湘潭湘江特大橋成功轉(zhuǎn)體極大地鼓舞了項(xiàng)目全體員工的士氣，全體員工一鼓作氣，項(xiàng)目施工一路突飛猛進(jìn)。2016年6月21日，項(xiàng)目發(fā)揮公司既有線施工“王牌軍”的優(yōu)勢(shì)，再次突破關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：長(zhǎng)株潭城際鐵路控制性工程，同時(shí)也是全線高風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)的株洲火車站站場(chǎng)改造施工。在克服列車運(yùn)行密度大、運(yùn)輸給點(diǎn)困難、協(xié)調(diào)工作量大、站場(chǎng)設(shè)備錯(cuò)綜復(fù)雜、施工時(shí)間長(zhǎng)等困難后，順利完成全部封鎖施工，這為該項(xiàng)目最終勝利墊下了最后一塊基石。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，多項(xiàng)施工技術(shù)達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平
“項(xiàng)目發(fā)展上臺(tái)階，不能光靠要素投入、資源投入來(lái)拉動(dòng)，也要把著力點(diǎn)放在技術(shù)創(chuàng)新上?！蹦贻p的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不僅僅拘泥于埋頭苦干，更會(huì)抬頭巧干，施工中，始終保持著蓬勃的創(chuàng)新意識(shí)，將技術(shù)創(chuàng)新貫穿于施工生產(chǎn)的全過(guò)程，有力地推動(dòng)了工程建設(shè)。
湘潭特大橋跨湘江段296至298號(hào)墩位于湘江主航道，為減小對(duì)通航的影響和排洪、泄洪的壓力，設(shè)計(jì)采用雙壁鋼圍堰進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)的施工。但實(shí)際施工中項(xiàng)目部發(fā)現(xiàn)，雙壁鋼圍堰堰體為全鋼結(jié)構(gòu)，單堰體重量可達(dá)到250多噸，堰體固定難度大；雙壁鋼封底混凝土極易被沖刷，雙壁鋼圍堰體嵌入巖石難度大，且采用船舶拖拉定位對(duì)湘江通航影響較大。針對(duì)此情況，項(xiàng)目部立即組織技術(shù)力量展開(kāi)攻關(guān)，攻關(guān)小組通過(guò)對(duì)以往類似工程進(jìn)行反復(fù)研究，結(jié)合本工程實(shí)際特點(diǎn)，提出并應(yīng)用了“錨固樁精確定位”“環(huán)形封底”及“鋼護(hù)筒樁固定”等技術(shù)措施，使雙壁鋼圍堰在石質(zhì)河床急流深水地段得到成功應(yīng)用，大大減少圍堰體底部石質(zhì)開(kāi)挖深度、封底混凝土面積及雙壁鋼圍堰高度，有效減少了石方開(kāi)挖、混凝土澆筑及鋼材使用量，節(jié)約了材料消耗，降低了施工成本。且此技術(shù)大大減小了施工對(duì)航道的影響，在節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)等方面，效果也十分明顯。2014年10月，該成果《石質(zhì)河床急流深水地段雙壁鋼圍堰施工工法》通過(guò)中國(guó)鐵建工法關(guān)鍵技術(shù)成果評(píng)審，其關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
項(xiàng)目部賀家沖隧道全長(zhǎng)1125米，以V級(jí)軟弱圍巖為主，是全線代表性山嶺隧道。進(jìn)場(chǎng)施工后，隧道施工超欠挖嚴(yán)重、炮眼痕跡保存率低、進(jìn)度緩慢。針對(duì)此情況，項(xiàng)目部立即組織技術(shù)力量，制定出可行性的對(duì)策措施，最終取得了突破性成效。推廣應(yīng)用后，隧道鉆爆開(kāi)挖效果顯著提高，開(kāi)挖輪廓壁面平順、炮眼保存率達(dá)96%，施工成本每循環(huán)節(jié)省約1222元，全隧道節(jié)省約500萬(wàn)元。同時(shí)，施工進(jìn)度更是有較大提高，由之前1－1.5m/天提高到3－4m/天，一個(gè)月可成洞100米，大大加快了施工進(jìn)展，取得了良好效果。其成果《減少隧道超欠挖提高鉆爆施工質(zhì)量》經(jīng)評(píng)選，還獲得了全國(guó)工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎(jiǎng)。
六年來(lái)，在內(nèi)外結(jié)合下，項(xiàng)目部各項(xiàng)創(chuàng)新成果層出不窮，獲得了省部級(jí)及以上創(chuàng)新成果10余項(xiàng)，多項(xiàng)技術(shù)達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。依托項(xiàng)目施工，項(xiàng)目部自行設(shè)計(jì)的“一種可打撈的帶鉆桿鉆頭的打撈器”更是獲國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授權(quán)，取得實(shí)用新型國(guó)家專利證書。
一路沐雨櫛風(fēng)，一路披荊斬棘，辛勤的汗水灑在追求的沃土里，孕育出了累累碩果，六年的實(shí)干成就了建設(shè)者們精彩的人生。這些勇敢的建設(shè)者的腳步不會(huì)停下，等待他們的將是下一個(gè)依然充滿挑戰(zhàn)和征服，交織著汗水和榮耀的新的征程，他們將再次用汗水和智慧抒寫新的輝煌。
(原標(biāo)題：長(zhǎng)株潭城際鐵路項(xiàng)目施工紀(jì)實(shí)：瀟湘大地巨龍騰飛)
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