京張高鐵:最大埋深102米創(chuàng)世界高鐵建設(shè)紀(jì)錄
2016-09-30
（原標(biāo)題：探訪在建京張高鐵：最大埋深102米再創(chuàng)世界高鐵建設(shè)紀(jì)錄）
京張高鐵線路圖。北京市住建委供圖
9月28日，工人正在京張高鐵八達(dá)嶺長城站隧道二號斜井進(jìn)行施工。中國青年網(wǎng)記者李拓攝
中國青年網(wǎng)北京9月30日電2019年，北京市民將可以乘坐京張高鐵從北京北站直達(dá)張家口，而乘車時間將由現(xiàn)在的3.5小時縮短到1小時左右。
京張高速鐵路建成后，將成為世界上第一條設(shè)計時速350公里有砟軌道高速鐵路，也是世界上第一條設(shè)計時速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。
未來，京張高鐵將是聯(lián)動北京、延慶、張家口三賽區(qū)的有力交通工具，不僅能夠有力保障2022年冬奧會的順利舉辦，更將帶動北京科技、金融和人才優(yōu)勢與張家口市優(yōu)良的環(huán)境資源和旅游資源優(yōu)勢深入互補，以高速度、高效益促進(jìn)京張兩地的聯(lián)動發(fā)展。
世界埋深最大的高鐵車站
9月28日，中國青年網(wǎng)記者實地探訪了正在修建中的京張高鐵八達(dá)嶺長城站。工地項目負(fù)責(zé)人介紹，八達(dá)嶺長城站最大埋深102米，地下建筑面積3.6萬平方米，這是目前世界最大的，同時也是埋深最大的高速鐵路地下車站。目前，車站的下方隧道進(jìn)口已完成了159米的施工。
同時，車站兩端渡線段單洞開挖跨度達(dá)32.7米，是目前國內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。
中鐵五局總工程師羅都顥介紹，為了能夠提高旅客進(jìn)出站的效率，八達(dá)嶺長城站在建設(shè)中首次采用了疊層進(jìn)出站的通道形式，實現(xiàn)了進(jìn)出站客流完全分離和進(jìn)出站口均衡布置。并且，車站還首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件。
據(jù)介紹，八達(dá)嶺長城站是目前國內(nèi)旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站。在車站內(nèi)部，一個提升高度為62米的長大扶梯及相關(guān)的斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備將給未來在車?yán)锍塑嚨穆每土粝律羁逃∠蟆?br />
五環(huán)內(nèi)再無平交道口
京張高鐵正線全長174公里，其中在北京境內(nèi)約70公里。全線共設(shè)10個車站，分別為北京北、清河、沙河、昌平、八達(dá)嶺長城站(地下站)、東花園北站、懷來、下花園北、宣化北、張家口南;其中八達(dá)嶺長城站(地下站)、東花園北、懷來、下花園北、宣化北5個為新建車站，其余均為改建車站。
北京市住建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來隨著京張高鐵的建成通車，北京市五環(huán)內(nèi)將再無平交道口。人們每天在四道口、五道口等地等待火車通過的場面也將一去不返。
據(jù)介紹，高鐵線路自北京北站引出，過學(xué)院南路后轉(zhuǎn)入地下，連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路(地鐵10號線)、北四環(huán)、成府路、清華東路(上跨地鐵15號線)，于萬泉河以南轉(zhuǎn)出地面，后下穿北五環(huán)沿既有京張線增建二線至沙河站。
這樣的線路設(shè)計打通了北京西北部地區(qū)交通擁堵的三個重點環(huán)節(jié)，形成了快速、安全、舒適、準(zhǔn)點、大能力客運通道，有效改善了北京城區(qū)西北部地區(qū)的交通環(huán)境，彌補了地區(qū)城際交通結(jié)構(gòu)單一的缺陷。
老車站、古長城得到保護(hù)
地處北京八達(dá)嶺長城腳下的青龍橋火車站不過是一個四等小站，但卻是京張鐵路線上最引人注目的車站。100年前，詹天佑就是在這里巧妙地運用了“人”字形鐵路，解決了八達(dá)嶺坡度陡高的技術(shù)性難題。
如今，隨著京張高鐵的建設(shè)，這座至今已經(jīng)使用了107年的古建筑也將逐漸成為人們對中國鐵路的記憶。
青龍橋車站站長楊存信介紹，隨著京張高鐵的通車，青龍橋車站原本的“人”字形鐵軌變成一個“大”字。未來京張高鐵貫通后，古長城與新高鐵交相輝映，歷史與人文將充分融合展現(xiàn)，而青龍橋車站也將正式成為見證中國鐵路發(fā)展的“活化石”。
此外，為了保護(hù)八達(dá)嶺古長城，羅都顥介紹，在進(jìn)行施工設(shè)計時專門為八達(dá)嶺隧道制定了爆破方案，并選擇了震速遠(yuǎn)小于一般爆破的電子雷管。他表示，在實施爆破時，“人們感覺到的震動就像一輛車從身旁駛過”。
本文來源：中國青年網(wǎng)作者：李拓
