永廣鐵路第一長隧貫通刷新云南近20年長大隧道施工紀錄
2016-09-23
（原標題：永廣鐵路第一長隧貫通刷新云南近20年長大隧道施工紀錄）
圖為永廣鐵路驕子山隧道貫通現(xiàn)場張偉明攝
圖為驕子山隧道貫通后施工人員在研究鹽巖強腐蝕性地質張偉明攝
中新網昆明9月23日電(陳靜張偉明)22日，記者從中鐵十一局獲悉，經過近3年的建設，成昆鐵路擴能改造工程永(仁)廣(通)鐵路第一長隧——驕子山隧道全隧貫通，較計劃工期提前了10個月，刷新了近20年來云南鐵路建設長大隧道施工紀錄。
驕子山隧道位于云南省楚雄州境內，全長13406米，為進口三線，出口雙線隧道，全隧最大埋深605米。隧道穿越地層主要為含鹽巖砂質泥巖、灰質泥巖、含鹽巖灰質泥巖，局部具有中等膨脹性，共穿越3條斷層，地質構造復雜，具有塌方、膨脹巖變形等風險，是永廣鐵路施工里程最長、風險系數最高、施工難度最大的重點控制性工程。
中鐵十一局集團永廣鐵路工程指揮部指揮長劉祖彬稱，“驕子山隧道施工難點在于含硫酸鹽和氯鹽強腐蝕性復雜地質，就像是在鹽和石膏里打洞，鋼筋和混泥土遇到水極易腐蝕生銹，國內可借鑒的成功案例不多?！?br />
驕子山隧道內富含硫酸鹽和氯鹽，遇水極易造成鋼筋腐蝕，產生晶體膨脹堵塞隧道排水管道，導致隧道襯砌結構被破壞。隧道建設過程中，建設單位多次邀請國內知名專家到現(xiàn)場坐診把脈，通過加密、擴大縱、橫向盲管引流，加密二襯混凝土鋼筋，提高混凝土標號，提升混凝土密實度等措施，有效解決了鹽巖強腐蝕性等一系列技術難題。
永廣鐵路是全國西南鐵路網和成昆鐵路擴能改造工程的重要組成部分，北接四川省攀枝花，南接廣昆復線，全長120.42公里，橋隧占線路總長85.5%。全線新建永仁、新康、元謀西、大樹村4個車站，設計為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，開行旅客列車速度目標值為160公里每小時。
待成昆鐵路擴能改造工程全線貫通后，通過這條客貨共用的快速鐵路線，從昆明到成都僅需7小時，從昆明到攀枝花2小時到達，能夠促進滇川兩省乃至整個西南地區(qū)的人員、物流往來，推動西南地區(qū)經濟社會發(fā)展。(完)
(原標題：永廣鐵路第一長隧貫通刷新云南近20年長大隧道施工紀錄)
本文來源：中國新聞網
