深圳地鐵設(shè)商務(wù)艙引爭議五成網(wǎng)友表示支持
2016-07-25
據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，剛開通不到一個月的深圳地鐵11號線，這幾天成了全國網(wǎng)友關(guān)注的焦點(diǎn)。關(guān)注的理由源于11號線每趟車配置了6節(jié)普通艙，另有2節(jié)商務(wù)艙，商務(wù)艙價格是普通艙的三倍。有媒體報(bào)道說普通艙摩肩接踵，商務(wù)艙卻寥寥數(shù)人，冰火兩重天。隨后又有媒體指出商務(wù)艙空置是假象，高峰時段商務(wù)艙一般也是滿員的。
這幾年，各地地鐵建設(shè)很快，與此而來的是，地鐵的舒適度在下降，車廂里“沙丁魚罐頭”式的人貼人場面在高峰期不足為奇。拋開商務(wù)艙上座率問題，商務(wù)艙設(shè)置本身合適嗎？有人認(rèn)為不合時宜，在運(yùn)能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足公眾需求的當(dāng)下，設(shè)商務(wù)艙提供差異化服務(wù)，是本末倒置、主次不分，如果今天地鐵設(shè)商務(wù)艙，明天公交車是不是也可以設(shè)“商務(wù)座”？也有人對此意見截然相反，地鐵雖然具有社會公益性，但其運(yùn)營服務(wù)更應(yīng)遵守市場化原則，在市場性原則下，增加一種消費(fèi)選擇有何不妥？更何況對于老弱病殘?jiān)械忍厥馊巳海且环N方便。
約五成網(wǎng)友支持地鐵設(shè)置商務(wù)艙。
微博網(wǎng)友@Geek：深圳地鐵11號線，連接福田高鐵站和寶安機(jī)場兩大交通樞紐，跟普通的地鐵線路相比，它的機(jī)場運(yùn)輸作用更大一些。確實(shí)需要提供更好的乘車體驗(yàn)。
微博網(wǎng)友@菏澤方舟：深圳地鐵11號線是機(jī)場快線，設(shè)置商務(wù)艙方便了有能力負(fù)擔(dān)的乘客，符合市場化原則，無可非議。另外，商務(wù)艙是在原先六節(jié)車廂的基礎(chǔ)上單獨(dú)加的兩節(jié)車廂，并未影響地鐵運(yùn)能。市場經(jīng)濟(jì)需要創(chuàng)新，我們也應(yīng)該鼓勵創(chuàng)新。
微博網(wǎng)友@尹少方：我覺得可以有。比如當(dāng)我行李特別多的時候，當(dāng)我懷孕的時候，或者身體不舒服的時候，多花點(diǎn)錢讓自己好受一點(diǎn)不行嗎？其實(shí)就是名字叫錯了，你叫特需艙不就完了。
約四成網(wǎng)友認(rèn)為，地鐵沒有必要設(shè)置商務(wù)艙。
微博網(wǎng)友@一片光明在眼前：我認(rèn)為在地鐵上設(shè)置商務(wù)艙不合時宜，因?yàn)殚_通地鐵的初衷是緩解地面交通壓力，而并不是刻意提高乘車舒適度。追求舒適完全可以乘坐網(wǎng)約車或者自駕車。個性化的需求應(yīng)該交給個性化的服務(wù)提供商，地鐵是大眾交通工具，還是應(yīng)該先滿足大眾化需求。
微博網(wǎng)友@吃了五花再減肥：地鐵是城市短途公共交通，應(yīng)該以多拉快跑、迅速把乘客送達(dá)目的地為目標(biāo)，沒必要搞商務(wù)艙。
還有一成網(wǎng)友，針對地鐵擁堵問題，提出了自己的建議。
微博網(wǎng)友@Woody：我國的地鐵，兼市內(nèi)通勤和市郊通勤為一體，線路過長且換乘不便，這種發(fā)展模式，本身就不利于解決交通擁堵問題。鐵路方面可以考慮開通市郊和市內(nèi)的通勤列車，分擔(dān)地鐵的運(yùn)營壓力。
