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交通部：機上延誤3個小時須安排旅客下飛機

2016-07-22　

        原標題：政解|航班延誤處置有了法規(guī)依據(jù)關(guān)艙門不算準點

        新京報快訊(記者郭超)國內(nèi)第一部明確了航班延誤權(quán)責(zé)以及處置流程的管理規(guī)定將于明年1月1日起實施。近日，交通部發(fā)布《航班正常管理規(guī)定》，《規(guī)定》就航班延誤時的主體責(zé)任和權(quán)益保障做出規(guī)范，如航班機坪延誤超3小時須安排旅客下飛機。

        航班是否延誤以撤輪擋時間計算

        記者發(fā)現(xiàn)，《規(guī)定》中第一章就明確了航班延誤的計算方式。規(guī)定明確，“航班延誤”是指航班實際到港擋輪擋時間晚于計劃到港時間超過15分鐘的情況。

        據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，由于行業(yè)內(nèi)部運行方式不同，以前在計算航班延誤時標準不一?！翱展苡锌展艿臉藴剩娇展居凶约旱臉藴?，機場有機場的標準?！痹撊耸客嘎?，2014年起，民航局修改了航班延誤統(tǒng)計標準，首次提出以“撤輪擋”替換“關(guān)艙門”，以減少乘客在飛機上等待時間。此次則將擋輪擋的統(tǒng)計方式列入規(guī)定。

        據(jù)了解，撤輪檔是一個全球民航界通用的專業(yè)術(shù)語。如同地面的汽車一樣，為避免汽車溜車，汽車停在車位里時，在汽車前面放置一個檔板。飛機撤掉輪檔后，即可啟動發(fā)動機而滑行。

        業(yè)內(nèi)專家說，與原來關(guān)艙門即為航班正點的統(tǒng)計標準相比，新標準意味著，航班正點指的是不僅航空公司做好了旅客全部上齊的準備，而且機場做好了行李裝上飛機，航油做好了加油，空管發(fā)出飛機滑行到跑道上起飛的指令。“這次以部門規(guī)章的形式明確這個標準，是對各方都有效力的，各單位都要執(zhí)行統(tǒng)一標準?！?br />
        機上延誤3個小時須安排旅客下飛機

        《規(guī)定》還提出一個概念——“機上延誤”，指的是“航班飛機關(guān)艙門后至起飛前或者降落后至開艙門前，旅客在航空器內(nèi)等待超過機場規(guī)定的地面滑行時間的情況。”

        《規(guī)定》要求，發(fā)生機上延誤后，航空公司應(yīng)該每30分鐘向旅客通報延誤原因以及動態(tài)信息;機上延誤超過2小時(含)的，應(yīng)當為機上旅客提供飲用水和食品;機上延誤超過3個小時(含)且無明確起飛時間的，承運人應(yīng)當在不違反航空安全、安全保衛(wèi)規(guī)定的情況下，安排旅客下飛機等待。

        國內(nèi)一家航空公司運控負責(zé)人告訴新京報記者，《規(guī)定》出臺前，他們就在執(zhí)行相關(guān)內(nèi)部的標準，機上延誤時間在2小時內(nèi)，一律保證機艙內(nèi)空調(diào)開啟，一律保證衛(wèi)生間開啟，一律保證提供必要的引用水。

        “但是延誤3個小時就要回到原機位安排旅客下飛機這個很難執(zhí)行?！痹撠撠?zé)人告訴記者，根據(jù)空管等部門的要求，飛機只有在撤離輪擋以后，才可以進入機坪排隊，如果安排旅客下機，對后續(xù)排序放行會造成混亂，也會直接影響排隊航班起飛。

        責(zé)任編輯：康云凱

        文章關(guān)鍵詞：航班延誤

        

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