京滬高鐵走過高速五年
2016-06-30
原標題：京滬高鐵走過高速五年
中青在線上海6月29日電(通訊員胡熠華中國青年報·中青在線記者周凱)今天，家住浙江嘉善的鐘志堅帶著家人乘坐G7302次列車來到上海虹橋站，并打算在這里轉乘G14次列車，開啟一場暑期親子旅行。他沒想到，原本作為旅途中轉站的上海虹橋卻將成為他驚喜旅程的起點，他幸運地成為了京滬高鐵五周年的幸運旅客。
自2011年6月30日至今，京滬高鐵正式通車運營已滿五周年，而作為京滬高鐵最南端的上海虹橋站，自開站起已向全國各地運送了超過2.15億人次的旅客。五年來，作為國內(nèi)僅有的盈利高鐵線路，京滬高鐵實現(xiàn)了運能運量的連年增長和配套服務轉型創(chuàng)新，成功地將優(yōu)質、便捷的高鐵服務融入了千家萬戶的日常旅行生活之中。
北京與上海分屬京津冀和長三角兩大經(jīng)濟圈中心，兩地間交通效率對推動全國社會、經(jīng)濟發(fā)展都有著舉足輕重的影響。京滬高鐵通車前夕，上海至京津地區(qū)每日僅有1.58萬個席位，如今僅北京一地每日就有席位4萬余個，其中京滬高鐵貢獻運能3.6萬余個席位。
高鐵之所以發(fā)展如此迅速，主要得益于社會經(jīng)濟發(fā)展和公交化的開行模式。按照2016年“5.15”鐵路運行圖，從6：39-19：00，日均有42趟京滬高鐵列車從上海虹橋站發(fā)出(北京南、天津南方向39趟，青島方向3趟)，平均19分鐘不到就有一趟列車發(fā)出，而最短的發(fā)車間隔僅有5分鐘。
高鐵的“公交化”歷程在上海虹橋站體現(xiàn)得尤為明顯，縱觀上海虹橋站5年來發(fā)展，2011年京滬高鐵首發(fā)“7.1”運行圖，上海虹橋站日常開行列車194.5對，其后，隨著哈大、滬漢蓉、杭長、合福、寧安等高鐵相繼開通，直至2016年“5.15”運行圖，上海虹橋站已實現(xiàn)日常開行列車253對，較2011年增加58.5對，增幅為30%。如今的上海虹橋站，每日運營時間內(nèi)，平均2分多鐘就會有一趟列車駛離或到達上海虹橋站，列車開行方向則覆蓋了東北、華北、華中、華東和華南等全國大部分省區(qū)，基本實現(xiàn)了“公交化”運營。
運能的增長隨之而來的就是客流運量的攀升。運營5年來，隨著全國高鐵網(wǎng)絡的日漸成熟，上海虹橋站開行的列車對數(shù)和通車方向的不斷刷新，旅客發(fā)送量同步實現(xiàn)了“蛙跳式”增長。2011年，上海虹橋站僅有京滬、滬寧、滬杭三條高鐵，日均旅客發(fā)送量在6萬人次左右。到2016年上半年，上海虹橋站日均客發(fā)近14萬人次，單日最高紀錄則超過25萬人次，分別較2011年增長133%和317%。高鐵受到越來越多旅客的青睞，而得益于此，高鐵的拉動和輻射效應，也因客流的增長而日漸顯現(xiàn)。
如今的京滬間鐵路運輸，除高鐵外，有包括動臥、特快、普快在內(nèi)的各等級列車并存，可以滿足不同消費層次旅客的出行需求。從客流實際情況來看，日常情況下，高鐵日均客發(fā)8066人次，占比85.8%，動臥列車客發(fā)627人次，占比6.7%，普速列車客發(fā)710人次，占比7.6%。5年間從無到有，高鐵逐漸成為了成京滬間陸上出行的絕對“主力”。
上海到北京間相距約1300公里，可謂“千里迢迢”。1954年首開京滬間列車，全程時間36小時39分。經(jīng)數(shù)十年發(fā)展后，旅行時間被不斷壓縮，直至動臥列車已可做到“夕發(fā)朝至”。2011年，兩地間的陸上旅行迎來了革命性的變化，京滬高鐵運行時間最短不到5小時，做到了千里京滬一日達。
京滬高鐵重新定義了兩地間的時空距離，也改變著兩地人民之間的交通方式，大包小包的“搬家式”出行越來越少，輕裝簡行的商務一族越來越多。今年5月15日，京滬間加開夜間高鐵后，每日首班和末班列車間隔超過12小時，上午出發(fā)，下午辦事，晚上返程的超快節(jié)奏出行也已成為可能。
根據(jù)鐵路部門提供的數(shù)據(jù)，2015年全年，上海三大火車站共發(fā)送旅客超過9400萬人次，到發(fā)合計近2億人次，其中高鐵動車旅客占比約2/3，僅此一項就相當于2011年客發(fā)總量的2倍，是上海市常住人口的5倍多。高鐵的發(fā)展使上海市對外交通越發(fā)便利，也進一步鞏固了上海市作為全國經(jīng)濟、文化、交通樞紐的地位。
高鐵拉近了城市時空距離，也促進城市之間交流更加頻繁。
京滬高鐵不僅是連通兩大經(jīng)濟圈的經(jīng)濟大動脈，也是貫通沿線旅游景區(qū)的大通道，便捷的交通鼓勵著市民走出家門，來一場說走就走的旅行。以山東地區(qū)為例，因地處京滬高鐵中段，距離上海和北京均只有2小時路程，正是最佳的高鐵旅游半徑，使京滬高鐵上曲阜、棗莊、泰安等地成為旅游熱門站點，乘坐高鐵到曲阜游“三孔”、登泰山觀日出、去棗莊逛臺兒莊古城的游客連年增長。據(jù)調(diào)查，今年“清明”小長假，山東共接待游客2721.6萬人次，同比增長13.5%，實現(xiàn)旅游消費199.7億元，同比增長15.1%。
連續(xù)增長的客流需要成熟的高鐵運營服務配套。針對高鐵旅客節(jié)奏快，時間觀念強，自助需求突出的特點，在京滬高鐵5年來的運營過程中，鐵路部門不斷優(yōu)化完善運營服務舉措，方便旅客出行。
從京滬高鐵開通伊始的“七易”服務，到2015年全新推出的“心尚”服務品牌，鐵路部門一貫將服務好老、幼、并殘、孕等重點旅客作為客運服務工作的重中之重。目前，在上海虹橋站，鐵路部門特別設置了“心尚”雷鋒服務站和愛心服務區(qū)等，外部有一個兒童游樂區(qū)，內(nèi)置舒適的座椅和國際標準的母嬰哺乳室，并配有輪椅、擔架、輸液架等設施，可為不同需求的旅客提供溫馨服務。
隨著高鐵和科技手段的發(fā)展，鐵路部門把“互聯(lián)網(wǎng)+”思路應用到客運服務中，相繼推出了微信、微博和APP客戶端等新媒體平臺，又在上海虹橋站推出了免費WiFi接入服務，并隨后在整個上海鐵路局范圍內(nèi)推廣，讓旅客在候車之余輕松上網(wǎng)，獲得更多服務資訊。
作為全國設施最為先進的高鐵車站之一，上海虹橋站全站共配備自助取(售)票機107臺，互聯(lián)網(wǎng)購票體驗區(qū)2個，自助進(出)站檢票閘機222臺，客運自動扶梯117部、垂直電梯42部。在此基礎上，上海虹橋站按照“目之所及皆有指示”的標準，構建了一套空中、半空、地面相結合的立體導向系統(tǒng)，在全站3層站區(qū)張貼了203處地標指示，標注中英雙語提示和大致走行距離，并安裝了30余臺3D智能指路機，可以打印路條進行實景導航，無論是購票、乘車，抑或是下車換乘，旅客都可方便地自助完成。
文章關鍵詞：高鐵京滬上海虹橋
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