成貴鐵路五通岷江特大橋預計今年底全線貫通
2016-04-13
隨著建設的順利推進，跨樂山高新進港大道、岷江的成貴鐵路五通岷江特大橋初顯宏偉“氣質”，市民對其施工進展尤為關注。記者昨（12）日從施工現(xiàn)場了解到，目前，該橋下部結構完工在即，預計今年底全線貫通。
特大橋下部結構完工在即
昨日上午，雨后的岷江上蒙上了一層薄霧，成貴鐵路五通岷江特大橋的數(shù)個橋墩跨岷江延伸至遠方，雖然架梁尚未完成，但宏偉、壯觀的“氣質”已經呈現(xiàn)在了大家面前。
成貴鐵路五通岷江特大橋由中鐵四局集團成貴鐵路項目經理部四分部、中鐵上海工程局集團成貴鐵路項目部一分部共同承建，其中前者管段下部結構已完工。
記者在位于五通橋區(qū)涌江路旁的施工現(xiàn)場看到，101#主墩基礎正在施工，據中鐵上海工程局集團成貴鐵路項目部一分部黨支部書記肖勇介紹，這是該橋主跨連續(xù)梁最后一個在建的主墩，1個月后墩身完工后，將進行連續(xù)梁施工。截至目前，該分部管段下部工程已完成工程量的85%。
“按照計劃，成貴鐵路五通岷江特大橋將于今年底全線貫通，上部結構完工。”肖勇介紹說。
“重量級”構件這樣完成拼裝
成貴鐵路五通岷江特大橋全長5596.928米，是成貴鐵路重難點工程“四橋十三隧”之一。它起于五通橋區(qū)冠英鎮(zhèn)，止于五通橋區(qū)竹根鎮(zhèn)。
站在位于五通橋區(qū)冠英鎮(zhèn)的施工現(xiàn)場，一眼便可望見特大橋其中一部分鋼結構橋梁正由兩邊向中間架設。據中鐵四局集團成貴鐵路項目經理部四分部黨委書記王磊介紹，成貴鐵路五通岷江特大橋在29-32#墩處以一聯(lián)（140+224+140米）鋼桁連續(xù)梁跨越岷江，這種結構形式為國內首次采用，主跨224米，是國內同類型最大跨度鋼桁連續(xù)梁。據介紹，鋼桁梁全長506米，鋼結構總重約1.26萬噸，采用分斷拼接施工，鋼桁梁主跨計劃5月底合龍。
據介紹，鋼桁梁采用的構件，最重的達到65噸，那么，這些“重量級”的構件是如何安裝到位的呢？“由塔吊向上運送構件，再由運梁車水平運輸，然后用架梁吊機安裝到位。”王磊介紹說，構件之間由螺栓連接，鋼桁梁多達100多萬個螺栓孔，都需要螺栓準確對應，精確到毫米，在安裝過程中，有專門的測量人員通過測量控制安裝精度。
模架內“隱身”施工
由鋼桁梁向東，正在進行的架梁方式是市民不常見的，巨大的橙色模架“包裹”在兩個墩身之間，從外觀上看，似乎并未施工，但可以聽到模架內部發(fā)出的聲響。原來，施工人員都在模架內部完成綁扎鋼筋、澆筑混凝土、張拉、養(yǎng)護等程序，一片梁體施工完成后，模架將自動前移，因此它叫做“移動模架”。這種施工方式工藝復雜，安全系數(shù)大，不受水情影響，可確保梁體一次性完成。
據王磊介紹，五通岷江特大橋42號至51號橋墩上部結構設計為9孔48米移動模架現(xiàn)澆梁，這是成貴鐵路采用移動模架架設的跨度最大的現(xiàn)澆梁。目前已成功澆筑5孔，預計7月底全部澆筑完畢。
