中國(guó)高鐵真的是賠錢買賣嗎？
2016-03-27
偶然看到一篇點(diǎn)擊率很高的帖子，說是中國(guó)高鐵丟人丟到國(guó)外去了。
后面還有不少回復(fù)也是跟著起哄的一陣亂噴，我看到之后很驚訝。
高鐵外交，國(guó)家戰(zhàn)略層面的東西怎么可以亂講的。
可苦于官方媒體缺少關(guān)于高鐵造價(jià)和戰(zhàn)略意義的報(bào)道，也難怪網(wǎng)民輕信傳言。
個(gè)人認(rèn)為可以就最近的中國(guó)和印尼的高鐵談判為例，
從兩個(gè)方面來看推銷中國(guó)高鐵的意義，是不是真的賠錢賺吆喝？
第一個(gè)方面，僅從印尼高鐵這一個(gè)項(xiàng)目分析來看，它是否賺錢。
印尼要建的這段高鐵是從萬(wàn)隆到雅加達(dá)的，叫雅萬(wàn)高鐵，全長(zhǎng)大概有140到150公里。
中國(guó)高鐵市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)者是日本。
而雅萬(wàn)高鐵也不例外。最早跟印尼談高鐵合作的就是日本。
2011年日本國(guó)際交通顧問公司，就開始對(duì)雅萬(wàn)高鐵開展了可行性研究。
研究了很長(zhǎng)時(shí)間覺得這條路很難盈利。
就向印尼獅子大開口要高價(jià)，后來就不了了之了。
但是生意就怕競(jìng)爭(zhēng)，香餑餑只有在有人搶的時(shí)候才是香勃勃。
從2013年中國(guó)搞高鐵外交開始，到2015年中國(guó)和印尼打得火熱。
日本人呢又開始出來上躥下跳。今年7月份日本向印尼搶先遞交了方案。
中國(guó)緊接著在8月份也遞交了方案。
這個(gè)時(shí)候買方印尼就占主動(dòng)了。
所以一個(gè)月之后印尼提出來，沒有必要建300多時(shí)速的高鐵。
200到250時(shí)速就夠用了，號(hào)稱中速鐵路。
并且印尼政府也不打算給提供擔(dān)保。
最后中國(guó)又針對(duì)這些要求修改的方案，
那我們現(xiàn)在就把中國(guó)和日本的方案做一個(gè)比較。
中國(guó)的報(bào)價(jià)是55億美元。日本的報(bào)價(jià)呢是49億美元。
這樣中國(guó)就高出了6億美元。報(bào)價(jià)上并不占優(yōu)勢(shì)。
利率上漲我們是2%。日本是0.1%差距也非常大。
但是最后中標(biāo)的就是我們。那我們已經(jīng)在哪里呢？
首先，我們答應(yīng)了印尼政府不需要印尼政府提供擔(dān)保。
而日本不行，并且我們的還款期限是50年，比日本要長(zhǎng)10年。
還有一點(diǎn)，就是我們承諾2019年全面通車，而日本要等到2021年比我們要晚上3年。
所以通過對(duì)比兩國(guó)的方案能看出，
我們中標(biāo)不是僅僅在價(jià)格上，而是贏在其他的條件。
當(dāng)然這也不能說明我們的方案就是賺錢的。
那我們就和國(guó)內(nèi)的高鐵比較一下，京滬高鐵。
京滬高鐵每公里造價(jià)大約是1.77億人民幣。
而中國(guó)的雅萬(wàn)高鐵整體報(bào)價(jià)是55億美元，總長(zhǎng)度有150公里。
平均每公里造價(jià)接近0.37億。
折合人民幣就是2.1億人民幣以上。
并且京滬高鐵是按照350公里的時(shí)速設(shè)計(jì)。
而雅萬(wàn)高鐵是按照250公里的時(shí)速設(shè)計(jì)，
技術(shù)要求上要比國(guó)內(nèi)低，所以對(duì)應(yīng)的技術(shù)成本也會(huì)更低。
所以通過國(guó)內(nèi)的方案的對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)，
報(bào)價(jià)上要比國(guó)內(nèi)的方案高不少。當(dāng)然有人會(huì)問，
大老遠(yuǎn)的跑到印尼去修高鐵異地建設(shè)的成本，應(yīng)該會(huì)比國(guó)內(nèi)的成本要高。
那如果這樣講的話，那我手里真的就沒有數(shù)據(jù)了。
但是呢，我們應(yīng)該從另一個(gè)方面去看這個(gè)。
為什么我們總理要坐高鐵推銷員，
下這么大的決心去推高鐵項(xiàng)目，動(dòng)力究竟在哪里呢？
我們知道做銷售促銷是很重要的。
有時(shí)候還需要去燒錢。只要他說的有理，我就行。
有些產(chǎn)品是不能燒錢的。比如大蒜和饅頭。
有些是可以的，比如滴滴打車軟件。
因?yàn)猷粥执蜍囓浖陌l(fā)展不僅僅靠打車。
這款綜合性的產(chǎn)品是可以產(chǎn)生黏性的。
得到了龐大的用戶群之后，還可以不斷的推出新的服務(wù)。
讓人們的生活出行離不開滴滴。而我們的高鐵，
原比普通的商品促銷更加復(fù)雜。它的出口具有外部的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
可以作為一項(xiàng)戰(zhàn)略性的支柱工業(yè)。
大面積的帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生更多的額外收益。
比如說高強(qiáng)度的鋼鐵，大功率的電器，機(jī)床電纜塑料橡膠高分子復(fù)合材料等。
這其中的每一個(gè)部分，都需要精益求精的高質(zhì)量產(chǎn)品，高鐵就是一個(gè)高科技的結(jié)晶。
這一個(gè)高鐵的牌子打響了。它參與建設(shè)的其他的所有的品牌就都打響了。
而所謂的高鐵項(xiàng)目，也不只是我們看到的這個(gè)車體。
除此之外還有鋼軌橋梁，通信信號(hào)設(shè)備，施工管理，員工專業(yè)培訓(xùn)等等。
是一個(gè)規(guī)模十分龐大的產(chǎn)業(yè)體系。所以高鐵輸出的不只是一個(gè)車體。
更不能以這一筆買賣來確定是否盈利。
雅萬(wàn)高鐵。這段高鐵只有150公里，是我們成功拿下的第一單海外高鐵項(xiàng)目。
俗話說萬(wàn)事開頭難，開了這個(gè)頭后面還有更大的市場(chǎng)在等著我們。
雅萬(wàn)高鐵連接的是印尼最有影響力的兩個(gè)城市，雅加達(dá)和萬(wàn)攏印尼的計(jì)劃是繼續(xù)向東建設(shè)。
總長(zhǎng)大約有700多公里的高鐵。有人說，剩下的500多公里不見得繼續(xù)去用中國(guó)的。
你要是這么想的話呢就錯(cuò)了。一個(gè)國(guó)家的高鐵基本上不可能用兩條系統(tǒng)。
就像你家里不可能，一個(gè)屋子用200伏的電壓，那另一個(gè)屋子用150伏的電壓。
況且這700公里是一條路，而這只是印尼的計(jì)劃關(guān)鍵還要看我們中國(guó)的計(jì)劃。
中國(guó)的發(fā)展計(jì)劃已經(jīng)非常明確，就是一帶一路，而高鐵就是與之相配合的一個(gè)大工程。
讓高鐵沿這一帶一路走出去了我們的一帶一路才能鋪開，一帶一路沿途的國(guó)家高鐵基本上是空白的。
在未來10年里高鐵的需求都很旺盛，所以這么大的一個(gè)市常
對(duì)中國(guó)來說，現(xiàn)在就是跑馬圈地的關(guān)鍵時(shí)候，絕對(duì)不能讓日本搶走。
中國(guó)要想產(chǎn)業(yè)升級(jí)要想走向制造業(yè)的強(qiáng)國(guó)。
就需要像高鐵和大飛機(jī)這樣的高薪技術(shù)走在世界前列。
當(dāng)?shù)聡?guó)有汽車日本有電器而中國(guó)只有大蒜的時(shí)候，憤青們?cè)俅巫猿啊?br />
那現(xiàn)在中國(guó)有了高鐵請(qǐng)各位就不要再次吵了。
個(gè)人覺得我們應(yīng)當(dāng)有一點(diǎn)民族自信心。
當(dāng)我們走向世界舞臺(tái)的時(shí)候。應(yīng)該行首挺胸的讓世人看到，很大方得體，
而不是扭扭捏捏的自己超自己吐吐沫。
那不是謙虛也不是高深而是愚蠢。期待著中國(guó)高鐵走向世界。
