烏魯木齊市南門地鐵站用二氧化碳致裂法挖隧道
2016-03-24 來(lái)源：亞心網(wǎng)
由于烏市地鐵1號(hào)線南門至北門隧道有320多米位于辰野購(gòu)物中心下方6到7米處，且地下巖層硬度較高，該區(qū)間將采用影響更小、更安全的二氧化碳致裂法開(kāi)挖隧道。
昨日，記者從烏市地鐵1號(hào)線第4標(biāo)段了解到，目前在南門至北門區(qū)間探測(cè)到的地下巖層硬度最強(qiáng)處可達(dá)到70兆帕，相當(dāng)于常見(jiàn)混凝土硬度的2倍。
“這種硬度人工和機(jī)械都無(wú)法開(kāi)挖，而爆破法的震感和噪聲又比較大，所以我們將采用‘二氧化碳致裂’這一特殊新工藝進(jìn)行。”中國(guó)建筑股份有限公司地鐵1號(hào)線第4標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理高明鶴解釋說(shuō)，“傳統(tǒng)炸藥爆破開(kāi)挖施工是利用化學(xué)反應(yīng)，而二氧化碳致裂是物理作用，比爆破法更安全、環(huán)保、可控、無(wú)污染。”
據(jù)介紹，所謂二氧化碳致裂是指利用液態(tài)二氧化碳吸熱汽化膨脹，壓力急速上升的原理，在達(dá)到目標(biāo)壓力后瞬間釋放高壓氣體使地下巖層開(kāi)裂。經(jīng)過(guò)第一次試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，致裂時(shí)地面噪音只有70分貝，跟一輛車駛過(guò)身邊的瞬時(shí)噪音差不多，振速僅為0.1厘米/秒，和大塊冰柱掉到地面的震動(dòng)一般。
“除了對(duì)周圍影響小，二氧化碳致裂器體積小、運(yùn)送方便，存儲(chǔ)、運(yùn)輸也比爆破法更安全。”高明鶴表示，預(yù)計(jì)一周以后會(huì)正式開(kāi)始二氧化碳致裂法施工隧道，但有多少區(qū)間采用這種方法還要看地下巖層硬度的實(shí)際情況。
不僅隧道開(kāi)挖難度比較大，由于屬于老城區(qū)，地下管線年久繁復(fù)，施工區(qū)域中還有地下室、地下商城等構(gòu)筑物，南門站的地下管線改遷工作難度也比較大。
“因?yàn)槟祥T站的管線改遷工作尚未完成，我們只能在個(gè)別有條件的地方進(jìn)行圍護(hù)樁的施工。今年我們要完成南門站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和蓋板部分，為明年年底實(shí)現(xiàn)地鐵站主體封頂打好基礎(chǔ)。”高明鶴介紹說(shuō)。
地鐵1號(hào)線第4標(biāo)段包括南門站和南門站至北門站區(qū)間，其中，南門站是地鐵1號(hào)線和2號(hào)線惟一的一處換乘站，地下3層結(jié)構(gòu)、島式站臺(tái)，暫擬設(shè)置3至4個(gè)出入口；南門站至北門站區(qū)間隧道下穿解放北路，連接南門車站和北門車站，總長(zhǎng)784.7米。
