德國(guó)、美國(guó)、法國(guó)和日本的高鐵技術(shù)在過(guò)去的幾十年里一直主導(dǎo)了全球高鐵的發(fā)展。但隨著近年來(lái)中國(guó)高鐵技術(shù)的飛速發(fā)展，這一時(shí)代已一去不復(fù)返了。
主導(dǎo)德國(guó)高鐵的主要是戴姆勒旗下的西門子和安達(dá)兩大企業(yè)，2001年，這兩大企業(yè)被加拿大的龐巴迪和德國(guó)的蒂森克虜伯收購(gòu)。隨后，研制出了時(shí)速320公里的城際特快列車（ICE)。
法國(guó)的TGV和日本新干線的速度比ICE還要快。為了一爭(zhēng)高低，德國(guó)旋即研發(fā)了時(shí)速420公里的磁懸浮高速列車。中國(guó)從德國(guó)購(gòu)進(jìn)該項(xiàng)技術(shù)后，立即應(yīng)用于實(shí)際開發(fā)，并建成了上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)至龍陽(yáng)路的磁懸浮高速列車。
中國(guó)曾計(jì)劃建造一條從上海經(jīng)杭州到北京的磁懸浮列車，后來(lái)該計(jì)劃擱淺，取而代之的是修建了一條更為常規(guī)的高鐵線路。2008年北京夏季奧運(yùn)會(huì)之前，中國(guó)鐵路公司與德國(guó)合作，采用ICE技術(shù)修建了北京至天津等其它城市的城際高鐵。
如今，上海的磁懸浮高鐵已成為一個(gè)象征未來(lái)的旅游景點(diǎn)，但在大規(guī)模運(yùn)送旅客的實(shí)用性方面卻表現(xiàn)平平。但是，不論如何，中國(guó)由此大力加強(qiáng)了高鐵的研發(fā)，并一路領(lǐng)跑，占據(jù)了該領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位，確是不爭(zhēng)的事實(shí)。
中國(guó)兩大高速列車的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者 — 中國(guó)北方鐵路（北車）和中國(guó)南方鐵路（南車） — 已經(jīng)合二為一，現(xiàn)為中國(guó)中車集團(tuán)公司（中車）。合并后的中車，技術(shù)實(shí)力更為雄厚，并已做好進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的準(zhǔn)備。目前，中國(guó)已經(jīng)擁有了自主的高鐵技術(shù)，在競(jìng)爭(zhēng)中擊敗西方對(duì)手是遲早的事。
據(jù)中國(guó)日?qǐng)?bào)報(bào)道，位于湖南省的南車株洲電力機(jī)車有限公司已研發(fā)出永磁同步電動(dòng)機(jī)技術(shù)，基于該項(xiàng)技術(shù)，高鐵時(shí)速可提至500公里，甚至更快。中國(guó)高鐵速度有望超過(guò)法國(guó)的TGV和日本新干線，而這二者原來(lái)就比德國(guó)的ICE和磁懸浮列車速度更快。
中國(guó)正在推動(dòng)“一帶一路”倡議（新絲綢之路），其首要任務(wù)就是加大對(duì)亞洲、非洲和歐洲的基礎(chǔ)設(shè)施和軌道交通建設(shè)，這又將為中國(guó)高鐵“走出去”提供無(wú)限商機(jī)。例證之一是在建的從中國(guó)西南的直轄市重慶通往德國(guó)杜塞爾多夫的鐵路線路。此類項(xiàng)目今后肯定還會(huì)更多。
中國(guó)與歐盟簽署了一項(xiàng)基于“一帶一路”倡議的合作框架協(xié)議，中國(guó)將對(duì)歐盟進(jìn)行更多的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，這將開辟中歐合作的廣闊新領(lǐng)域。
