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“川藏第一橋”畔的夢想守望

2016-02-26　

        “元宵節(jié)是我們春節(jié)開工后的第一個節(jié)日，我到這兒來許個愿，期盼我們的工程進展順利１傍晚時分，甘孜藏區(qū)古老的瀘定橋頭華燈初上，奔流在山峽間的大渡河水氣勢浩蕩，13根碗口粗的鐵索屹然橫亙，站在橋頭的橋梁工程師柏國勝，腦中浮現(xiàn)出300多年前能工巧匠們筑橋時，一環(huán)環(huán)手工打造鎖鏈、一錘錘人工開鑿懸壁的生動畫面。

        在瀘定橋下游不到5公里的地方，單跨達1100米的瀘定大渡河特大橋正在修建。作為高海拔、高地震烈度山區(qū)和復(fù)雜風(fēng)場環(huán)境下世界第一超大跨徑鋼桁梁懸索橋，其形制與瀘定橋恰有異曲同工之妙。而30出頭的柏國勝，就負(fù)責(zé)在河岸一側(cè)的峭壁上開挖63萬方土石，并澆筑一個平面面積相當(dāng)于13個籃球場大小的重力錨錠。

        撕裂青藏高原和四川盆地的大渡河天塹，自古就是漢藏兩地商貿(mào)互動和文化交流的梗阻。公元1705年，康熙皇帝下令修建大渡河上的第一座橋梁，并取名瀘定橋，目的就是促進互通共鑒、安定繁榮。

        300多年后的今天，沿318國道四川段修筑的川藏高速公路新干線正在崛起，瀘定大渡河特大橋作為聯(lián)通雅安和康定的咽喉要道率先動工，并以其極高的施工難度，成為名副其實的“川藏第一橋”。在柏國勝看來，這不僅是我國橋梁建設(shè)的技術(shù)突破，更是對瀘定橋精神的歷史傳承。

        大渡河上一座橋，漢藏兩地心連心。這樣一條在內(nèi)地并不顯眼的高等級公路背后，是千萬藏區(qū)群眾熱切的期盼。高速建成通車后，從成都到康定車程將由現(xiàn)在的7個小時縮短至3個小時，真正為當(dāng)?shù)匕l(fā)展插上騰飛的翅膀——要知道，四川全省一半未開發(fā)的世界級旅游資源都集中在甘孜藏區(qū)，通往這里的高速公路干線有望成為中國景觀大道新樣本。

        柏國勝數(shù)不清有多少回，夢見自己駕車行駛在自己修筑的大橋上，跨越大渡河向美麗而神秘的藏區(qū)進發(fā)。但要修好這座橋卻并不容易，除了要克服地質(zhì)地形、風(fēng)速變化、吊裝運輸?shù)榷鄠€施工難點，工人還要適應(yīng)高海拔作業(yè)的惡劣自然環(huán)境。

        盡管如此，柏國勝仍然相信自己，也相信自己身后來自全國各地的路橋鐵軍?！按ú鼐€上，一代代路橋人不畏艱險，遇山開路、遇河架橋，創(chuàng)造了無數(shù)奇跡。而今天這里正是我們的戰(zhàn)?！卑貒鴦僬f，枕著大渡河的波濤而眠，因為有堅守，所以豪情依舊。

        據(jù)新華社

        本文來源：四川在線-四川農(nóng)村日報

        

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