春運特寫：大數據透視高鐵上水工的擔憂
2016-02-03
2月2日，春運第十日北京西站上水工李健，在給動車組列車上水。（央廣網記者高藝寧攝）
北京西站上水車間息室門口處放置著酒精檢測器，每位上水工上崗前都要經過酒精檢測才能上崗。
央廣網北京2月3日消息（記者何微）鐵路上水工在每列火車出發(fā)前，都需要給每節(jié)車廂加滿水，所加的是旅客生活用水和餐車用水，旅客用來沏茶、洗臉、洗手、沖廁所等。而上水的工作無法實現(xiàn)機械化操作，需要上水工親手給每個水箱接上一根一根的管子來加水。
鐵路上水工手拿鐵鑰匙、身穿黃馬褂，當火車?？空九_時，迅速將鐵鑰匙插入井口，完成開閥、上水、擰上水管一連串動作。在拔管時經常出現(xiàn)溢水現(xiàn)象，溢出來的水常把衣褲打濕，特別是在冬日里，一趟工下來，里面一身汗，外面一身冰，這就是鐵路上水工的工作。
2月2日，春運第十日，記者體驗互聯(lián)網＋駛往春天的中國高鐵，走進北京西站，北京西站整體運行平穩(wěn)。北京西站上水車間息室門口處放置著酒精檢測器，每位上水工上崗前都要經過酒精檢測才能上崗。經過酒精檢測器的檢測后，全班組的移動電話及電子設備統(tǒng)一放置，避免工作期間接聽電話影響上水工的人身安全。休息室的黑板上寫著當班階段計劃，上面標著當日每條軌道駛入的列車車次。
一列車18節(jié)車廂，由三名上水工負責。一個班工作12個小時，期間，平均一個人要為120節(jié)車廂上水。春運期間根據加車情況，每人的工作量也會增加。北京西站上水車間共33人，分為11組，平均年齡40歲，實行兩班倒作業(yè)。上水工李健今年39歲，06年開始進入鐵路工作，這是他服務的第九個春運，九年間，大年三十或大年初一，他一定在工作崗位上。經他的手為15.9萬節(jié)列車加水，滿足超過1500萬旅客用水需求。
“確保為列車加滿水，一般的普速列車一節(jié)車廂加水至少需要15分鐘，動車則需要20分鐘，一個小組3個人，每人負責3節(jié)車廂。普速列車一節(jié)車廂需要1噸水，動車一節(jié)車廂需要0.4噸到0.6噸，工作量特別大。普速列車加水屬于‘盲加’，加水只能靠上水工的經驗判斷加水情況，動車組高鐵列車可以上水口有指示燈，如果上滿水指示燈會變綠”北京西站上水工李健說
李健告訴記者春運期間，由于運量大，冬季南北方惡略雨雪天氣曾多，可能會對鐵路運輸造成晚點情況，這是我們最擔憂的。因為加上時間就不夠了，如果出現(xiàn)列車晚點，工作中有完整的應急預案。首先保證高鐵、動車組列車的加水保證，會抽調普速列車上水工人員加入晚點車次的加水工作。我們最希望的是不要晚點，給足加水時間。
“我就最怕晚點，希望每列車都能上滿水。如果水上不滿，會對旅客乘車造成不便?！崩罱∩磉叺耐轮v。
數據顯示，北京西站，是全國49個大站中最忙碌的車站。2016年春運，全國鐵路預計發(fā)送旅客3.32億人次，北京鐵路局預計發(fā)送旅客3000萬人，北京西站預計發(fā)送旅客605.3萬人（日均15.1萬人）。北京西站每天開行高鐵89對、普速列車87對，預計春運期間會加開旅客列車35對，到時候車流繁忙，上水工的工作量也會更大。
上水工是鐵路運輸保暢通平安的維系車站運轉的20個工種里邊，最苦最累最臟最危險工種之一，他們工作在室外鐵道間，兩旁都是火車，中間就是一個天然的“風道”，車不動時都能聽見呼呼的風聲。臨到列車通過時，風力更強勁，工作環(huán)境十分危險。
(原標題：春運特寫：大數據透視高鐵上水工的擔憂)
本文來源：央廣網
