蘭新高鐵：中國(guó)最“拉風(fēng)”的高速鐵路
2016-02-01
央廣網(wǎng)北京2月1日消息（記者滿(mǎn)朝旭郭淼）據(jù)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，蘭新高鐵全長(zhǎng)1777公里，是世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)、穿越沙漠地帶和大風(fēng)區(qū)的高速鐵路，途經(jīng)煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達(dá)坂城風(fēng)區(qū)四大風(fēng)區(qū)。16-2-1新聞和報(bào)紙摘要全文>>>
其中，百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)的風(fēng)力最為強(qiáng)勁，部分區(qū)段年均大于8級(jí)大風(fēng)天氣達(dá)到208天，最大時(shí)速60米/秒，相當(dāng)于17級(jí)風(fēng)，也是我國(guó)乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一。
楊毅：您別緊張，既然能開(kāi)，安全方面肯定是有準(zhǔn)備的。
烏魯木齊鐵路局的副總工程師楊毅告訴我，線(xiàn)路里程的一半都有擋風(fēng)墻的。
楊毅：擋風(fēng)墻基本是在迎風(fēng)面的一側(cè)，距離就是在列車(chē)運(yùn)行的建筑限界以外，來(lái)保證列車(chē)的安全運(yùn)行間距，陸地上面是水泥擋板，把它加固起來(lái)，寬度半米左右，高是三米五到四米左右，在橋上是用的金屬板，鑲嵌在護(hù)欄上，陸地上叫擋風(fēng)墻，橋上叫擋風(fēng)屏。
除了防風(fēng)墻之外，軟件方面也準(zhǔn)備很充足，這條線(xiàn)正式運(yùn)行前都進(jìn)行了大量的數(shù)據(jù)采集和試驗(yàn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，遇多大風(fēng)，開(kāi)多快，這都是有要求的。
楊毅：采集到風(fēng)的情況傳遞到調(diào)度指揮中心，確定了列車(chē)應(yīng)該以多少速度運(yùn)行，再通過(guò)我們調(diào)度指揮中心得出的結(jié)論，把調(diào)度命令傳導(dǎo)到駕駛臺(tái)的操作臺(tái)上，司機(jī)可以看到調(diào)度命令，應(yīng)該按多大的速度來(lái)控制。
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