京滬高鐵斬獲2015特等獎總工亮出成績單
2016-01-09
人民網(wǎng)北京1月8日電（記者馬麗）一年前，中國“超級推銷員”李克強總理向國外推銷高鐵的故事被網(wǎng)友們津津樂道。
今年，斬獲國家科技進步獎特等獎的“京滬高速鐵路工程項目”再次引起關(guān)注。
為什么京滬高鐵能得特等獎？科技創(chuàng)新水平真的“國際先進”嗎？
作為中國鐵路總公司總工程師，何華武坦誠接受了記者采訪。
“有爭議很正常?！彼f。
獲獎指標夠硬么？
一份漂亮的成績單
在獲獎理由中，記者看到這樣一段文字：
京滬鐵路全長1318公里，是世界上一次建成歷程最長的高速鐵路，面臨著世界長大距離高速鐵路持續(xù)高速運行的重大科學(xué)問題，艱巨性、復(fù)雜性、特殊性史無前例。
2008年開工后，三年半后正式開通運營，建立了我國時速350公里高速鐵路技術(shù)標準體系，建成了高平順和穩(wěn)定可靠的基礎(chǔ)設(shè)施，大幅提升了重大技術(shù)裝備水平，構(gòu)建了先進的建設(shè)管理和安全運用保障技術(shù)，搭建了我國高鐵自主創(chuàng)新平臺，形成了完整的高鐵工程高端產(chǎn)業(yè)鏈，推動了世界高鐵技術(shù)發(fā)展。
何華武又向記者信手拈來這樣一串?dāng)?shù)字：
截止2014年度，已累計發(fā)送旅客2.97億人次，客運量逐年攀升，由2011年日均13.2萬人次增長到2014年日均29萬人次，項目開通三年即實現(xiàn)盈利。
2013年2月，項目通過國家驗收，認為“全線運營安全穩(wěn)定，各種檢測指標穩(wěn)定地保持在相關(guān)規(guī)定指標的最優(yōu)水平，實現(xiàn)了預(yù)期的建設(shè)目標”。
這個艱辛的過程中，京滬高鐵和中國高鐵創(chuàng)造了多項世界記錄：
京滬高速鐵路是目前世界上一次建成里程最長的高度鐵路。
其中的南京大勝關(guān)長江大橋創(chuàng)造了世界橋梁史體量最大、跨度最大、荷載最大、速度最快四項記錄，被授予國際喬治理查德森大獎。
棗莊至蚌埠區(qū)間在2010年12月創(chuàng)造了運營動車組最高試驗速度486.1公里/小時的世界記錄。
而中國高鐵的整個運營里程已達到1.9公里，約占全世界的60%。也就是說，世界上的每10公里高鐵，就有6公里是中國高鐵。
無疑，這是一份漂亮的成績單。
技術(shù)是咱自己的嗎？
借鑒基礎(chǔ)上大幅度創(chuàng)新！
此前不少媒體批評，中國的高鐵是拿市場換技術(shù)。
何華武向記者強調(diào)，“這是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)體系”。項目獲得了53項發(fā)明專利、116項實用新型專利、5項外觀設(shè)計專利、8項軟件著作權(quán)，以及9項國家級工法，14部專著235篇論文。
獲獎理由中這樣寫道，通過“原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新”，經(jīng)過近20年的科研攻關(guān)，聯(lián)合高校、科研院所各方面科研力量，構(gòu)建了“產(chǎn)學(xué)研用”相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。
和航天工程一樣，京滬高速鐵路工程項目是一個龐大的系統(tǒng)工程，分為土木建設(shè)、牽引供電、通信信號、動車組、運輸指揮、養(yǎng)護維修六大分系統(tǒng)。
何華武逐條分析：
“土木建設(shè)，哪個土建部分是老外做的？沒有?！?br />
“牽引供電，哪一段牽引供電是老外做的？沒有?！?br />
“通信信號，哪一段通信信號是老外做的？沒有?！?br />
“運輸指揮，國外的情況和中國不一樣，照搬是搬不來的?！薄耙f創(chuàng)新，若干大樞紐的連接，比任何一個國家復(fù)雜?！薄澳囊蛔抢贤庾龅模繘]有。”
“養(yǎng)護維修，沒有?！?br />
唯一的動車組“引進消化吸收再創(chuàng)新”。從原有時速200公里的平臺，我們通過創(chuàng)新發(fā)展到了350公里，又從350到380，現(xiàn)在正在發(fā)展新一代高速列車?！拔覀冇薪梃b的成分，但在借鑒學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，我們真的是大幅度的創(chuàng)新１
老外真的認咱技術(shù)嗎？
“走出去”捷報頻傳
京滬高鐵的獲獎理由里有這樣一條：
以京滬高鐵為代表，技術(shù)先進、安全可靠、性價比高的中國高速鐵路，已成為“走出去”“一帶一路”建設(shè)的“搶手貨”，是我國“一張亮麗的名片”。
據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》不完全統(tǒng)計，2014年李克強總理已向12個國家表達了合作建設(shè)高鐵的意愿，包括埃塞俄比亞、尼日利亞、安哥拉、肯尼亞、英國、美國、津巴布韋、俄羅斯、緬甸、哈薩克斯坦、塞爾維亞、泰國。2015年的名單中則增加了新馬高鐵、美國加州高鐵等。
老外到底認不認可中國的高鐵技術(shù)？下面這份銷售履歷給出了答案：
2015年，土耳其的安伊高鐵二期項目中標并已完工。
同年4月，中國外交部透露與泰國簽署高鐵合作協(xié)議。
9月，中方宣布與美方合建拉斯維加斯至洛杉磯的高鐵。
10月，中國高鐵戰(zhàn)勝了強大的對手日本，與印尼方面簽訂協(xié)議，拿下雅萬高鐵（雅加達至萬隆高速鐵路項目）的建設(shè)和運營，被認為是中國高鐵“走出去”取得的歷史性突破。
今年1月剛剛傳來消息，由中國承建的印尼第一座高鐵將于本月21日正式開始動工，并預(yù)計在2018年竣工。
此前投標時和日本PK的過程中，印尼方出動了美國麥肯錫公司來做第三方評估。“中國高鐵有自主知識產(chǎn)權(quán)，否則在國際舞臺上經(jīng)不起第三方咨詢公司的答辯?！焙稳A武對印尼中標案記憶猶新，“他們問得很尖銳的１他補充道。
