人民日報：天塹變通途的貴州實踐
2016-01-06
汕昆高速公路貴州境板壩至江底段馬嶺河大橋晨曦。
蔣挺攝
1小時下山到河邊，1小時坐船渡河，再花1小時上山。貴州省開陽縣與甕安縣之間隔著一條清水河，以前兩岸村民要過河，至少要折騰3小時，是名副其實的“跋山涉水”。
2013年，清水河開始架橋，2015年年末通車。通車后，過橋只需要3分鐘，貴陽至甕安的路程將由原來的160公里縮短至36公里。
聯(lián)通兩縣、便利出行的同時，清水河大橋更是貴州高速路上的一道地標性風景：全長2171.4米，主跨1130米，230米和236米的雙塔直向云霄，壯美的清水河大橋成為全球最大的單跨板桁結(jié)合加勁梁懸索橋，橋梁高度406米，也是世界第二高橋。
耗時2年、耗資15.4億元，在清水河大橋項目總工程師張明閃看來，建設(shè)的難度在于山區(qū)地質(zhì)條件的特殊。他舉例說，在開陽一側(cè)大橋橋柱深達72米，而在甕安一側(cè)深度僅為18米，兩者相差數(shù)倍。而在施工過程中創(chuàng)新技術(shù)運用更是常態(tài)。
說起在懸索橋建筑史上首次使用板桁結(jié)合技術(shù)，貴陽至甕安高速公路總工程師郭俊禮津津樂道。所謂板桁結(jié)合，就是將上層板面鋼板和下層桁架梁焊接成節(jié)段，事先拼接。他解釋說，采用這樣的技術(shù)，節(jié)約施工時間近一年，節(jié)約建筑材料近一成，更重要的是不僅提高了大橋的抗風穩(wěn)定性、耐久性，還改善了行車的舒適性。
一葉知秋，清水河大橋的雄偉壯美和建設(shè)艱難只是貴州橋梁建設(shè)的縮影。擁有世界第一大隧道錨的壩陵河大橋，號稱“世界第一斜腿”的北盤江大橋，最高橋墩達195米，是同類型橋梁中的亞洲第一高橋墩的赫章特大橋……貴州高速公路上共有大小橋梁6800多座，總長度超過1695公里，像清水河大橋這樣的“明星橋梁”更是不在少數(shù)。貴州省交通運輸廳總規(guī)劃師邱禎國比劃說，“把高速公路上的橋梁連起來，幾乎可以坐高鐵從貴陽到廣州跑一個來回?！?br />
2008年，貴州省高速公路通車里程僅933公里。經(jīng)過7年建設(shè)，高速總里程突破5100公里、路網(wǎng)密度達到2.9公里/百平方公里，形成15個出省通道，與周邊5省（區(qū)、市）形成兩個以上高速公路通道。貴州成為西部第一個“縣縣通高速”的省，也是全國實現(xiàn)“縣縣通高速”的為數(shù)不多的省份之一。
“對于貴州這個全國唯一沒有平原支撐的省份，88個縣，縣縣通高速難能可貴。”邱禎國解釋說，地處云貴高原東麓的貴州，山巒重疊，河流縱橫，生態(tài)脆弱，“喀斯特地貌在造就神奇秀美自然風光和多彩民族文化的同時，也造成了山阻水隔，交通建設(shè)的難度可想而知?！?br />
“八山一水一分田”，貴州超過九成的國土面積為丘陵和山地，逢山開路、遇水架橋是交通建設(shè)的常態(tài)。資料顯示，貴州省高速公路平均橋隧比高達55%，高出其他地區(qū)25%以上。2008至2015年，全省新建成高速公路橋梁1549公里、6015座，隧道1003公里、984座，建成的橋隧總長度達到2552公里，相當于貴陽至北京的路線長度。
“貴州實現(xiàn)‘縣縣通高速’，就像一場夢?！眹医煌ㄟ\輸部規(guī)劃研究院副總工程師趙儒玉曾參與過貴州路網(wǎng)規(guī)劃，回憶起上世紀90年代，從貴陽到興義得花上一天時間的經(jīng)歷，他感慨萬千。
山區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，很多建設(shè)情形沒有先例可以借鑒。正如郭俊禮所說，只能“在實踐中苦干，在苦干中創(chuàng)新”。自2001年起，貴州共投入科研經(jīng)費3.8億元，通過產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的方式，通過300多個科研支撐項目，聯(lián)合60多所國內(nèi)外院校、科研院所及參建單位的專家千余人，共同攻關(guān)，取得了一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新成果，發(fā)布了20部技術(shù)指南，填補了多項國內(nèi)外技術(shù)空白。
“15年來貴州獲得省部級以上科學(xué)技術(shù)獎61項，申請專利超過200項，培養(yǎng)了大批核心技術(shù)人才?！辟F州省交通運輸廳副廳長羅強介紹，目前貴州省在大型橋梁建設(shè)技術(shù)、特殊地質(zhì)環(huán)境的公路修筑、復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道建設(shè)、高性能機制砂混凝土應(yīng)用等方面取得了重大突破，多項技術(shù)在國際上都處于領(lǐng)先地位。
在正安縣芙蓉江鎮(zhèn)，斜“人”字形斜拉橋——芙蓉江大橋造型獨特、引人注意。中國交通建設(shè)集團道安項目公司總工程師王建國笑稱，這種設(shè)計也是“無心插柳”的意外收獲。
原來，考慮到橋下是一級水源保護區(qū)，拱橋施工需要開山炸石，會造成泥石滑落，不但會導(dǎo)致水體破壞，還有可能造成水土流失。2013年底，芙蓉江大橋開工前，將橋型由原設(shè)計的拱橋變更為斜拉橋，在確保工程質(zhì)量的前提下，更多地考慮生態(tài)友好。
一側(cè)單跨過江、一側(cè)為路基并設(shè)置地錨的設(shè)計，使得建成后的大橋呈現(xiàn)人字形單斜塔斜拉形態(tài)，垂直向傾斜角度達18.43度。芙蓉江大橋也成為國內(nèi)首座地錨式斜塔混凝土斜拉橋，同類型橋梁跨境世界排名第五。
廢水沉淀、過濾，循環(huán)用作車輛沖洗和便道噴灑用水；在兩岸橋頭建沉淀池匯集橋面來水，經(jīng)過沉淀處理再排江河……行走貴州高速公路建設(shè)工地，一項項“繁瑣之舉”，體現(xiàn)的是建設(shè)者對生態(tài)保護的用心。
正是這一項項技術(shù)突破，這一個個中國制造，使得黔路通大道，天塹變通途。正如貴州省交通運輸廳廳長王秉清所言，縣縣通高速，使層巒疊嶂、峰壑縱橫的山地貴州成為通暢順達的“平原貴州”。
