港珠澳大橋珠海口岸“初長(zhǎng)成”兩棟大樓28日封頂
2015-12-29
。6年來(lái)，在珠海情侶南路往東3公里的一片海域上，大型工程機(jī)械的轟鳴之聲此起彼伏。在此，港珠澳大橋珠?？诎度斯u從無(wú)到有，“茁壯成長(zhǎng)”。
作為港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心，這里是內(nèi)地唯一同時(shí)連接香港、澳門的三地互通口岸所在地，也是整座大橋的橋頭堡。
今天，島上的珠?？诎秲纱笾黧w建筑——旅檢大樓、交通中心雙雙實(shí)現(xiàn)封頂，標(biāo)志著這個(gè)大橋建設(shè)的先行工程翻開(kāi)了新的篇章。
港珠澳大橋珠海口岸工程效果圖
自2009年12月港珠澳大橋正式動(dòng)工以來(lái)，按照中央和省的部署，珠海市委、市政府全力落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略，成立了珠海市推進(jìn)港珠澳大橋建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)大橋涉及珠海市的重要事宜進(jìn)行決策及協(xié)調(diào)解決重大問(wèn)題，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室作為工作機(jī)構(gòu)。
港珠澳大橋珠?？诎豆こ淌┕がF(xiàn)場(chǎng)
為推進(jìn)珠澳口岸人工島填海工程和珠?？诎豆こ痰慕ㄔO(shè)，珠海分別委托成立了珠海格力港珠澳大橋人工島發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱“格力人工島公司”）和珠海格力港珠澳大橋珠海口岸建設(shè)管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱“格力口岸公司”）進(jìn)行項(xiàng)目代建。
聯(lián)檢大廈與交通中心封頂
在市大橋辦的精心組織和全體建設(shè)單位的奮力拼搏下，不到四年時(shí)間，大海之中就建起了一座人工島，隨后，經(jīng)過(guò)兩年的努力，珠?？诎稄娜斯u上拔地而起。六年磨劍，建設(shè)者們夜以繼日、攻堅(jiān)克難，付出的智慧與汗水自不待言。
港珠澳大橋的建設(shè)，正加速港珠澳國(guó)際都會(huì)區(qū)的形成。展望未來(lái)，珠海口岸人工島將成為一個(gè)集交通、管理、服務(wù)、商業(yè)、觀光等功能于一體的城市綜合體。在大橋經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)下，它有望成為粵港澳區(qū)域乃至南中國(guó)地區(qū)的又一強(qiáng)大引擎，有力推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)。
筑夢(mèng)·心血澆筑“橋頭堡”
珠?？诎度斯u上塔吊林立，工人們各自埋頭忙碌。今天，旅檢大樓和交通中心這兩個(gè)主體建筑將封頂。
六年前的12月15日，港珠澳大橋工程在珠海開(kāi)工。珠澳口岸人工島填海工程位于珠海拱北灣南側(cè)，作為港珠澳大橋建設(shè)的“先行工程”，擔(dān)負(fù)起了重要的歷史使命。
2013年11月，港珠澳大橋珠澳口岸人工島歷經(jīng)四年完成了填海工程。一個(gè)月后，珠海口岸項(xiàng)目正式開(kāi)工，一批又一批的建設(shè)者們登上了這片兩百萬(wàn)平米的海上土地。
珠?？诎督ㄖw量巨大，核心建筑、加上交通中心和交通連廊，總面積近52萬(wàn)㎡，為工程帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。其中，鋼結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)、機(jī)電系統(tǒng)等所涉及的施工工藝、難度更是前所未見(jiàn)。與此同時(shí)，人工島地處南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，氣候復(fù)雜多變，災(zāi)害性天氣頻繁。
口岸建設(shè)者們不分寒暑，夜以繼日，將心血澆筑在這座“人工島”上。或許，正是他們孜孜以求的細(xì)微鋪陳，才使得宏大的命題能夠娓娓展開(kāi)。
徐光春，口岸項(xiàng)目主施工方——中建三局派來(lái)的一線生產(chǎn)執(zhí)行經(jīng)理，自去年底乘船登島以來(lái)，便一直住在島上。
“剛來(lái)時(shí)，島上是一片黃沙”，在徐光春登島時(shí)，口岸項(xiàng)目樁基工程已然完工，地平面上仍是一片荒涼，施工便橋并未開(kāi)通，夜里只有工地上有電燈。
寒冬時(shí)分，徐光春帶著建設(shè)任務(wù)上了島，在集裝箱里鋪上墊子一住就是一個(gè)月，也吃了一個(gè)月的泡面。
今年1月，施工便橋以及隨橋而上的臨時(shí)水電正式開(kāi)通，項(xiàng)目建設(shè)用水、電等市政管網(wǎng)線路也隨其長(zhǎng)驅(qū)而入，生活區(qū)板房搭建起來(lái)，島上的食堂開(kāi)伙了，越來(lái)越多的工人們陸續(xù)進(jìn)常
“雨季是施工最頭疼的麻煩”，徐光春告訴記者，暴雨不但使得施工延誤，還要組織專人用水泵排水，海上施工本就難度較大，難于預(yù)料的因素常常使正常工期無(wú)法保證，因此工人們只好24小時(shí)兩班倒地作業(yè)，夜深人靜的時(shí)候口岸建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)仍是燈火通明。
中建三局的雷剛今年初登島，他是口岸項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人，從事建設(shè)工程已有13年之久，曾參與深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓的建設(shè)。“一個(gè)月的產(chǎn)值相當(dāng)于普通項(xiàng)目的四倍”，在他看來(lái)，口岸項(xiàng)目的建設(shè)難點(diǎn)主要是體量太大、工程太緊，聯(lián)檢大樓、交通中心從今年元旦算起，計(jì)劃總工期是730天，本計(jì)劃在年底封頂，“總算是排除外部影響，稍稍提前完成了封頂”。
珠海格力港珠澳大橋人工島公司工程部徐艷龍介紹，人工島珠?？诎俄?xiàng)目工程量大、工期緊、施工技術(shù)難度高、安全控制難度大。為此，格力口岸公司創(chuàng)新工程管理，例如從材料進(jìn)場(chǎng)把關(guān)到施工現(xiàn)場(chǎng)的檢查驗(yàn)收，每個(gè)標(biāo)段都有專門的負(fù)責(zé)人，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及施工規(guī)范執(zhí)行。每個(gè)管理人員每天至少要開(kāi)5個(gè)，甚至七八個(gè)工作協(xié)調(diào)會(huì)議。每個(gè)管理人員都在盡自己最大的努力，為項(xiàng)目的順利進(jìn)行保駕護(hù)航。
“我每晚睡覺(jué)的前一秒都在計(jì)算著工期”，徐艷龍說(shuō)，對(duì)于一個(gè)從事建設(shè)的人來(lái)說(shuō)，能參與這樣舉世矚目的工程，實(shí)現(xiàn)海上筑夢(mèng)的理想，人生履歷都就此變得熠熠生輝。
