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高鐵開通在即成渝大巴變“斜還能載動(dòng)多少客?
2015-12-16 
        原標(biāo)題:高鐵開通在即成渝大巴變“斜還能載動(dòng)多少客?

        商報(bào)記者鄭三波陳瑜

        今年,成渝道路客運(yùn)業(yè)的寒冬來得格外早。

        隨著成渝高鐵開通的時(shí)間越來越近,這對原本就掙扎在生死線上的成渝大巴而言,可謂致命一擊。

        這兩個(gè)月,針對成渝高鐵今年12月開通的消息,忙壞了為成渝大巴奮斗了整整20年的公路人,開會(huì)、開會(huì)、還是開會(huì)。

        20歲,一個(gè)年輕的生命。但是,成渝大巴這個(gè)20歲年輕生命面臨的,卻是世上最殘酷的斗爭——可能自然消亡。

        昨日,記者從市交運(yùn)集團(tuán)站務(wù)中心獲悉,為應(yīng)對成渝高鐵的沖擊,成渝大巴正通過“變斜、票價(jià)優(yōu)惠等方式求生存。

        輝煌過往

        1995年

        成渝大巴開通單日最高8000人

        1995年,公路客運(yùn)成渝線開通之初,成都只有三家運(yùn)輸公司參與。原因在于,投入成渝線路的首批50輛大巴,當(dāng)時(shí)在全國都是最豪華的配置。

        當(dāng)時(shí)裸車價(jià)格都是200萬元/輛,豪華大巴還配有車載廁所。這在全國所有的公路大巴中,都是一次顛覆性的升級(jí)。

        往返于成都與重慶,是選擇坐4小時(shí)的大巴,還是8小時(shí)左右的火車,旅客傾向十分明顯。

        1996年至1998年,這三家運(yùn)輸公司都嘗到了運(yùn)營成渝線帶來的甜頭,“日均旅客量有3000人左右,公司70%~80%的收益都來自于成渝線。成都大量的運(yùn)輸公司,開始想方設(shè)法地加入。”業(yè)內(nèi)人士說。

        重慶市道協(xié)成渝高速直達(dá)客運(yùn)分會(huì)主任陳孝渝說,成渝大巴當(dāng)年的風(fēng)光,堪比今天的動(dòng)車。最輝煌時(shí),往返于成渝兩地的大巴車總量達(dá)到300輛,單日最高運(yùn)送旅客達(dá)8000人。

        沒落開始

        2009年

        成渝動(dòng)車通車日均客流量200人

        2007年,成渝開通城際列車,重慶到成都鐵路路程縮短至4小時(shí)左右。列車票價(jià)和成渝大巴相近,公路客運(yùn)受到?jīng)_擊。大巴采取車輛更新、服務(wù)提升的方法,但客流還是在減少。

        2009年,和諧號(hào)動(dòng)車開通,成渝大巴市場占有率銳減,兩年內(nèi)客流量下滑一半左右。成渝客運(yùn)大巴公司的從業(yè)者表示,有的公司客運(yùn)量縮水超過80%,“現(xiàn)在一天估計(jì)就200多人”。

        一直以來,成渝大巴對抗鐵路的法寶之一就是降價(jià)。

        當(dāng)和諧號(hào)動(dòng)車組“兩小時(shí)到成都”帶來市場競爭壓力時(shí),經(jīng)營成渝大巴的客運(yùn)企業(yè)五年內(nèi)三度降票價(jià),與動(dòng)車爭搶客源。

        最猛烈的一次降價(jià)是2014年2月~6月期間,成渝單層豪華大巴票價(jià)從108元降到69元,雙層豪華大巴票價(jià)從114元降至79元。也在彼時(shí)起到了拉動(dòng)客流量的效果。

        最大挑戰(zhàn)

        2015年

        成渝高鐵即將通車日均人

        至于成渝客專的開通,業(yè)內(nèi)人士卻并不太擔(dān)心?!案鶕?jù)報(bào)道,成渝客專速度比和諧號(hào)快,時(shí)間比和諧號(hào)短,應(yīng)該會(huì)分流和諧號(hào)的客源,對我們影響有限。”

        這次高鐵開通,會(huì)不會(huì)又采取降價(jià)策略呢?

        西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副院長帥斌曾表示,耗時(shí)3.5小時(shí)~4小時(shí)左右的成渝大巴難以與耗時(shí)不足2小時(shí)的高鐵正面抗衡,降價(jià)不是根本出路。

        “成渝大巴最終走到哪一步,會(huì)不會(huì)取消,甚至象征性的留幾輛大巴開行成渝兩地,算有一個(gè)念頭,只有等高鐵開通后市場來驗(yàn)證。”陳孝渝說,市場這樣大,總有坐大巴的人,他不相信高鐵會(huì)把大巴擠死。

        聲音

        轉(zhuǎn)型發(fā)展中短途

        在服務(wù)上下功夫

        重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授唐秋生說,成渝高鐵雖然速度快,但它經(jīng)過的區(qū)域有限。此外,相比高鐵,大巴的票價(jià)應(yīng)該會(huì)相對便宜些,對于經(jīng)濟(jì)不寬裕的乘客來說,會(huì)有相當(dāng)?shù)奈?,同時(shí),汽車具備發(fā)車時(shí)間靈活的優(yōu)勢。面對成渝高鐵的沖擊,成渝大巴通過更換車型、票價(jià)優(yōu)惠等措施來挽回頹勢不失為一種求變,但僅靠降價(jià)肯定是不夠的,應(yīng)挖掘中短途客流,讓乘客在家門口就能乘車,同時(shí),在服務(wù)上下功夫,比如讓乘客購票更方便等。

        PK

        成渝大巴

        票價(jià):最低69元

        乘車地點(diǎn):菜園壩、陳家坪

        運(yùn)行時(shí)間:4小時(shí)左右

        服務(wù):車上無專門服務(wù)

        成渝動(dòng)車

        票價(jià):最低96.5元

        乘車地點(diǎn):重慶北站

        運(yùn)行時(shí)間:2小時(shí)左右

        服務(wù):車上有專門服務(wù)

        成渝高鐵

        票價(jià):待定

        乘車地點(diǎn):初期在重慶北站,未來在菜園壩

        運(yùn)行時(shí)間:1個(gè)半小時(shí)左右

        服務(wù):車上有專門服務(wù)

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