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渝黔鐵路獲突破 夜郎河特大橋勁性骨架合龍

2015-12-03　

  12月2日，由中國(guó)中鐵一局承建的渝黔鐵路夜郎河特大橋勁性骨架精準(zhǔn)合龍，標(biāo)志著連接重慶和貴陽(yáng)的快速鐵路建設(shè)全面提速。該橋?yàn)槟壳笆澜缟峡拓浌簿€的快速鐵路中第三大跨度的勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，亞洲跨度最大的雙曲線拱橋。

 渝黔鐵路夜郎河雙線特大橋位于貴州省桐梓縣夜郎鎮(zhèn)涼水村與新站鎮(zhèn)交界，跨夜郎河而設(shè)。大橋全長(zhǎng)1120.8米，主橋設(shè)計(jì)采用1-370米上承式鋼筋混凝土X型（提籃）鋼管勁性骨架拱橋，拱頂橋面至谷底高度約218米,拱上最高墩柱高達(dá)60.7米，主拱基礎(chǔ)為貫入式大體積嵌巖基礎(chǔ)，基礎(chǔ)斷面16.38米×22.5米；斜向最長(zhǎng)達(dá)47米。拱座基礎(chǔ)設(shè)計(jì)理念及施工工藝為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

 據(jù)中鐵一局總經(jīng)理馬海民介紹，該橋橋型不僅設(shè)計(jì)新穎，美觀，而且?guī)缀跏悄依宋覈?guó)橋梁建設(shè)所有頂尖技術(shù)，集拱橋、懸索橋、剛構(gòu)橋、高墩橋等橋型于一體，集深基坑、大體積混凝土、高橋墩和骨架的內(nèi)壓外包混凝土于一身，是中國(guó)鐵路總公司鐵路建設(shè)的重點(diǎn)科研攻關(guān)項(xiàng)目，施工難度位居世界同類(lèi)橋梁前列。

 自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，施工人員狠抓科學(xué)施工組織，優(yōu)化工藝，銳意創(chuàng)新，攻克了世界首例貫入式大體積嵌巖基礎(chǔ)施工等各種技術(shù)難題，僅用4個(gè)月的時(shí)間完成了45個(gè)吊裝節(jié)段的勁性骨架架設(shè)，取得了渝黔鐵路建設(shè)的一大突破。

 渝黔鐵路連通重慶、貴陽(yáng)兩地，為我國(guó)快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的一條重要的戰(zhàn)略要道。全長(zhǎng)345公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，是國(guó)家“八縱八橫鐵路網(wǎng)”中“包柳鐵路大通道”的重要組成部分。項(xiàng)目于2012年11月開(kāi)工，計(jì)劃工期5年。渝黔鐵路投用后，重慶到貴陽(yáng)將由現(xiàn)在的10小時(shí)以上縮短至2小時(shí)以?xún)?nèi)，到廣州只要6小時(shí)，比現(xiàn)在省6小時(shí)左右。不但可使渝黔兩地之間運(yùn)能翻番，還將成為重慶出海大通道。

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