山東聊城120急救車遇交通高峰可請(qǐng)求交警疏通
2015-09-23
建立警衛(wèi)聯(lián)系制度精心制作了聯(lián)系卡
近年來(lái)，急救車因其他車輛拒不讓行、交通擁堵，以致病人拖延病情，甚至發(fā)生死亡的事件，時(shí)有發(fā)生。為避免此類事情在聊城發(fā)生，市政協(xié)委員焉鵬提交了名為《關(guān)于設(shè)立120急救車與交警指揮中心溝通渠道的建議》的提案。對(duì)此，市衛(wèi)計(jì)委答復(fù)稱，120急救車輛如遇交通高峰期，救護(hù)車駕駛員可立即請(qǐng)求交警疏導(dǎo)道路交通。
焉鵬在提案中說(shuō)，急救車是救命車，急救是與死神賽跑，尤其是腦出血、心臟驟停、心肌梗死以及車禍引起的大出血等情況，必須爭(zhēng)分奪秒。因此，立馬給急救車讓路，就是給生命安全讓路。
《道路交通安全法》第53條規(guī)定：警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，可以使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具;在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號(hào)燈的限制，其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行。既然有法，為什么鮮有車輛給急救車讓路據(jù)初步分析，一是目前的交通確實(shí)擁堵。道路一旦堵車，經(jīng)常會(huì)被堵得絲毫不動(dòng)，連高速公路應(yīng)急車道上也是一樣。二是車輛如何“讓行”，法律缺乏細(xì)則。三是處罰難以界定。所以，在目前的交通情況下，給急救車讓路的現(xiàn)有法律成為一紙空文。
市衛(wèi)計(jì)委表示，我市120指揮調(diào)度系統(tǒng)全天候運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)全市院前急救工作進(jìn)行集中調(diào)度，全市急救站點(diǎn)達(dá)到37個(gè)，120救護(hù)車達(dá)到120輛，專職院前急救人員達(dá)到600人，全市已形成上下貫通、指揮有序、調(diào)度及時(shí)、反應(yīng)迅速、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的急救網(wǎng)絡(luò)體系，建立起了一支訓(xùn)練有素、技術(shù)過(guò)硬、裝備齊全、服務(wù)一流、救治有力的院前急救隊(duì)伍。近三年來(lái)，每年接警40余萬(wàn)次，出車8萬(wàn)余車次，救治傷病員7萬(wàn)余人次。
為保障院前急救車輛運(yùn)轉(zhuǎn)快速高效，為患者最大限度地爭(zhēng)取搶救時(shí)間，降低致殘、致死率。市衛(wèi)計(jì)委加強(qiáng)與公安交警部門的溝通聯(lián)系，開(kāi)展了“警衛(wèi)共建”活動(dòng)。建立了“警、衛(wèi)共建—生命綠色通道”制度，給予擔(dān)負(fù)緊急搶救任務(wù)的車輛道路通行優(yōu)先權(quán)，在保證安全的前提下，120急救車輛在部分指定路段可以逆行，可以不按道路交通信號(hào)行駛，使患者盡可能在最早時(shí)間得到及時(shí)有效治療。
建立了警衛(wèi)聯(lián)系制度，精心制作了“警衛(wèi)共建—生命綠色通道”聯(lián)系卡，120急救車輛如遇交通高峰期，救護(hù)車駕駛員可立即根據(jù)聯(lián)系卡撥打電話，請(qǐng)求疏導(dǎo)道路交通，市交警大隊(duì)隨時(shí)為救護(hù)車輛疏導(dǎo)急救通道。
每年定期邀請(qǐng)公安交警，與市120指揮調(diào)度中心工作人員、城區(qū)急救單位駕管科長(zhǎng)座談交流，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，分析不足。今后將完善政策措施，保障生命綠色通道暢通。
(記者陳金路)
延伸閱讀
給救護(hù)車讓道各國(guó)有高招兒
放眼世界，一些國(guó)家對(duì)其他車輛給救護(hù)車讓路有著法律明文規(guī)定。救護(hù)車在執(zhí)行救助職能時(shí)享有優(yōu)先路權(quán)，其他車輛在聽(tīng)到警笛后均須自動(dòng)為其讓路，拒不讓路者有可能面臨嚴(yán)厲的法律制裁。
德國(guó)：與救護(hù)車爭(zhēng)道被撞自負(fù)
在德國(guó)駕校的理論課中就有這樣的教程：“只要聽(tīng)到警笛，馬上判斷警笛來(lái)自哪個(gè)方向，是不是會(huì)涉及自己所在車道。如果是，立即向右讓道?！钡聡?guó)司機(jī)對(duì)急救車警笛聲的警覺(jué)，不僅來(lái)自在駕校培養(yǎng)的駕駛習(xí)慣，也來(lái)自對(duì)急救車特殊路權(quán)的畏懼。
根據(jù)《德國(guó)道路交通法規(guī)》的規(guī)定，急救車在搶救生命、防止公共災(zāi)害等特殊情形下?lián)碛刑厥饴窓?quán)。在急救車?guó)Q響警笛后，“所有道路使用者應(yīng)立即讓開(kāi)道路”。如果其他車輛在可以讓路的情況下沒(méi)有讓行，造成交通事故后急救車不負(fù)任何責(zé)任。這意味著其他所有道路使用者應(yīng)該盡可能靠右行駛、減速甚至停車，包括對(duì)面方向的行駛車輛。如果道路寬度不夠，則應(yīng)繼續(xù)行駛至可以讓行路段并立即讓行。在高速公路上，所有車輛在聽(tīng)到警笛后應(yīng)在最左邊車道和左起第二個(gè)車道之間讓出急救車通行道。在德國(guó)大街上，經(jīng)?？梢钥吹郊本溶嚭魢[著從紅燈的十字路口飛馳而過(guò)，行人和垂直方向的車輛都望而卻步，救護(hù)車幾乎可以“橫沖直撞”，沒(méi)有誰(shuí)敢跟它搶道。
比利時(shí)：社會(huì)契約一致遵守
根據(jù)比利時(shí)交規(guī)，救護(hù)車、警車和消防車等特殊車輛配備藍(lán)色警告燈和警報(bào)器，煤氣、電力、公交公司救援車以及公民保護(hù)機(jī)構(gòu)車輛則配備橙黃色警告燈和警報(bào)器。如果這兩類車輛閃爍警告燈同時(shí)拉響警報(bào)器，路上其他車輛須馬上為其讓道。交規(guī)同時(shí)明確表示，“為其讓道”就是所有的車輛要盡量靠到路邊，給出足夠的通道讓這些車輛能夠盡快通過(guò)，而在高速公路上，救護(hù)車可以在最右側(cè)的應(yīng)急道上行駛。
雖然比利時(shí)是歐洲開(kāi)車最不規(guī)矩、超速最嚴(yán)重的地區(qū)之一，但遇到救護(hù)車出診時(shí)，其他車輛都會(huì)不約而同地向兩側(cè)靠，自動(dòng)讓出一條生命通道供救護(hù)車通過(guò)，有人甚至直接將車停在一邊，等救護(hù)車駛過(guò)后再重新啟動(dòng)。因?yàn)槊總€(gè)司機(jī)都明白“救人要緊”，這是遵守社會(huì)契約的一種體現(xiàn)。救護(hù)車只是在執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)才拉響警報(bào)，其他時(shí)間則在道路上正常行駛。
美國(guó)：不避讓救護(hù)車吊銷駕照
美國(guó)對(duì)在道路行駛中為包括救護(hù)車在內(nèi)的緊急車輛讓路也有明確的法規(guī)。例如，弗吉尼亞州交通法規(guī)中明確規(guī)定，當(dāng)一輛鳴笛或閃著緊急燈的警車、消防車或救護(hù)車接近你時(shí)，你必須立即讓出道路權(quán)，停在右邊的道路上，直至緊急車輛離去;在一條沒(méi)有明確劃線的道路上，無(wú)論你的行駛方向如何，你必須為緊急車輛讓路;當(dāng)你接近一輛停住的緊急車輛時(shí)，你必須根據(jù)路況變線行駛，如果無(wú)法變線或不安全，你必須小心通過(guò)停住的緊急車輛。所有違反上述法規(guī)者，都可能在法庭遭吊銷駕照和扣分的懲罰。美國(guó)公眾極為自覺(jué)地為緊急車輛讓行，他們認(rèn)為這樣做實(shí)屬天經(jīng)地義。
新加坡：屢犯者或面臨監(jiān)禁
在新加坡，不給救護(hù)車讓道的車輛司機(jī)將面臨160新元的罰款以及記過(guò)4點(diǎn)，如果被告上法庭，初犯將被罰款最高達(dá)1000新元或監(jiān)禁3個(gè)月，屢犯者將被罰款最高達(dá)2000新元或監(jiān)禁6個(gè)月。他們也將被吊銷駕駛執(zhí)照。新加坡政府的救護(hù)車全部裝有攝像頭，以抓拍那些不讓路的司機(jī)，一些私營(yíng)救護(hù)車也安裝了攝像頭，這些錄像將提交給警方調(diào)查。
新加坡司機(jī)一般都很守規(guī)矩，碰到救護(hù)車會(huì)主動(dòng)讓路。新加坡民防部隊(duì)和私營(yíng)救護(hù)車公司表示，他們通常只會(huì)在緊急情況下打開(kāi)閃爍的警示燈，只在道路被阻擋的情況下打開(kāi)警報(bào)器，希望人們能夠禮讓。新加坡汽車協(xié)會(huì)官員呼吁所有車輛駕駛者要體貼、耐心，“始終給緊急車輛讓路，因?yàn)槟悴恢朗欠裼芯o急情況發(fā)生”，新加坡警方也提醒所有駕車者做“正確的事”，“節(jié)省時(shí)間意味著挽救生命，分秒必爭(zhēng)”。據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》
