云南各民族勞工用手刨出滇緬公路20萬(wàn)匹夫血和汗筑就959公里生命線
2015-08-18
滇緬公路零公里紀(jì)念碑，于2005年8月15日重建。筑路勞工大部分是老人、婦女和孩子，而青壯年早已奔赴前方戰(zhàn)常
抗戰(zhàn)8年，經(jīng)滇緬公路運(yùn)入中國(guó)的物資約49萬(wàn)噸。
1944年8月，第八軍主力通過(guò)惠通橋開(kāi)赴松山前線。
攝影：記者李進(jìn)紅供圖：省交通廳、戈叔亞
這是一條誕生于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)烽火中的國(guó)際通道，一條云南各族人民用血肉筑成的生命之路。
在東南沿海被日本封鎖的情況下，滇緬公路是當(dāng)時(shí)國(guó)力處于弱勢(shì)的中國(guó)獲取戰(zhàn)略物資的主要通道。云南全民抗戰(zhàn)，10多個(gè)民族的勞工自帶口糧鋤頭挖路，施工高峰時(shí)達(dá)20多萬(wàn)人。
1938年8月31日，昆明至畹町全長(zhǎng)959.4公里的滇緬公路國(guó)內(nèi)段建成，從開(kāi)工到通車僅9個(gè)月，舉世震驚。英國(guó)《泰晤士報(bào)》稱，滇緬公路“可同巴拿馬運(yùn)河相媲美”。
抗戰(zhàn)8年，經(jīng)滇緬公路運(yùn)入的物資約49萬(wàn)噸。
在中國(guó)歷史上，沒(méi)有哪條公路能像滇緬公路這樣與一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族的命運(yùn)聯(lián)系得如此緊密。
如今，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利己經(jīng)過(guò)去70年。不同民族、不同膚色的筑路人，大多已經(jīng)作古，有的飄落四方。
車輛把塵埃撒在路上，似乎在向人們一遍遍述說(shuō)過(guò)去。
20萬(wàn)各民族勞工自帶口糧和鋤頭
1937年，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)。同年8月20日，日本封鎖中國(guó)沿海。開(kāi)辟新的對(duì)外通道成為當(dāng)務(wù)之急。
同年8月，云南省主席龍?jiān)铺岢觥督ㄔO(shè)滇緬公路和滇緬鐵路的計(jì)劃》，從昆明經(jīng)大理（下關(guān)）、保山、龍陵等地，由畹町出境，外接緬甸臘戍，再與緬甸中央鐵路連接。
在1935年12月，昆明至下關(guān)411.6公里簡(jiǎn)易公路就已經(jīng)修通。但下關(guān)至畹町547.8公里公路要翻越6座大山，跨越5條大江大河，工程十分艱巨。很多工程專家曾預(yù)言，滇緬公路起碼要用3年時(shí)間才能建成。
1937年秋，國(guó)民政府指令云南省限一年修通滇緬公路，龍?jiān)苿t要求4個(gè)月就完成土路工程。
自1937年12月下旬起，滇西漢、彝、白、傣、回、景頗、阿昌、苗、傈僳、德昂等10多個(gè)民族的筑路大軍，自帶口糧鋤頭，浩浩蕩蕩開(kāi)赴工地。施工高峰時(shí)，上路民工達(dá)20多萬(wàn)人。各族勞工大部分是老人、婦女和孩子，他們幾乎全靠雙手，修筑一條世上最崎嶇的公路。
縣長(zhǎng)科長(zhǎng)領(lǐng)手銬修不好路就請(qǐng)罪
龍?jiān)圃o沿線各縣長(zhǎng)一付手銬：若逾期完不成修路任務(wù)，縣長(zhǎng)、建設(shè)科長(zhǎng)自帶手銬到昆明請(qǐng)罪。
時(shí)任騰沖縣建設(shè)科科長(zhǎng)的江如溱聞令，緊急組織了全縣五萬(wàn)民工。1938年2月，惠通橋至木瓜椏口段開(kāi)始施工。該路段地處橫斷山余脈，高差1500米，風(fēng)雨寒熱，蟲(chóng)蛇多見(jiàn)，是滇緬公路西段最艱苦難修的路段。
江如溱和民工一起住在工棚，吃在工地，耗資兩百多萬(wàn)元，最終完工。援華抗戰(zhàn)物資源源而入，遠(yuǎn)征軍浩蕩而出。
而五萬(wàn)民工，犧牲了兩千多人。
1940年，江如溱還隨省公路總局測(cè)量隊(duì)勘測(cè)騰八（騰沖-緬甸八莫）路，并負(fù)責(zé)騰沖段。緬甸失守后，遠(yuǎn)征軍傷員及大批華僑難民沿“騰八路”撤入騰沖。此后，江如溱還主持修建了騰密（騰沖-緬甸密支那）路。
因在筑路、抗戰(zhàn)中的卓越功績(jī)，國(guó)民政府先后授予江如溱八枚勛章。
5噸重的石碾子全靠人推拉肩扛
新修筑的路面需用重型機(jī)械來(lái)壓碾，但修建滇緬公路時(shí)根本沒(méi)有時(shí)間來(lái)準(zhǔn)備，只好自制石碾子來(lái)代替。
滇西抗戰(zhàn)史研究專家戈叔亞介紹，這種滾圓的石碾子大約有1.8米高，一般重3-5噸。先用錘子從石灰?guī)r石上手工切割成大石塊，再用這些大石塊雕鑿而成。
修路至少需要100個(gè)石碾子，而將石碾子弄到公路上，只能靠勞工們推拉肩扛。下坡時(shí)由于石碾子所產(chǎn)生的巨大沖力，來(lái)不及躲避的勞工們常常被壓死，有時(shí)也會(huì)壓死一些不知道危險(xiǎn)的孩子。
就在如此艱苦的情況下，1938年8月31日，僅僅9個(gè)月，昆明至畹町全長(zhǎng)959.4公里的滇緬公路建成，打破了日本帝國(guó)主義全面封鎖中國(guó)的戰(zhàn)略圖謀。
日本侵略軍不斷派出飛機(jī)，對(duì)滇緬公路進(jìn)行狂轟濫炸，卻始終沒(méi)有阻斷滇緬公路的運(yùn)輸。
遠(yuǎn)征軍收復(fù)滇西接通中印公路
1942年1月，日軍占領(lǐng)了緬甸和中國(guó)怒江以西大片國(guó)土，滇緬公路告急。2月，中國(guó)遠(yuǎn)征軍出征緬甸。
中國(guó)拼出最后的老本來(lái)保衛(wèi)滇緬公路。但是，倉(cāng)促應(yīng)戰(zhàn)的盟軍還是沒(méi)有抵擋祝5月，滇緬公路被迫中斷。
1944年，盟軍發(fā)動(dòng)反攻。首先是中國(guó)駐印軍攻陷了緬北重地密支那，接著中國(guó)遠(yuǎn)征軍血戰(zhàn)收復(fù)滇西淪陷國(guó)土，兩軍在緬甸境內(nèi)勝利會(huì)師。1945年1月28日，中印公路終于在畹町接通滇緬公路。
從印度駛來(lái)的100多輛大卡車，滿載著抗戰(zhàn)物資從畹町駛?cè)氲峋捁罚?月3日到達(dá)昆明西郊車家壁。
隨隊(duì)的美國(guó)記者貝克寫(xiě)道：“第一支護(hù)送車隊(duì)由緬甸開(kāi)來(lái)的消息在沿途村民中不脛而走，鄉(xiāng)民們?nèi)拥羰稚系幕钣?jì)，走出他們破舊的房屋，揚(yáng)著臂膀，歡笑地奔向我們……”
不可忘
蒼涼惠通橋
從1984年第一次走滇緬公路，云南二戰(zhàn)史專家戈叔亞已不記得走過(guò)多少遍了。“每一次走這條路，都在走歷史。她給云南帶來(lái)太多的光榮和恥辱；也給我們民族帶來(lái)太多的希望和災(zāi)難。”
被美國(guó)人解釋為“憤怒之江”的怒江江面上，還存有一座已廢棄的老橋惠通橋?；萃蛟菧贤ㄅ瓋砂段ㄒ坏难屎硪?，為截?cái)噙@條線路，日軍曾多次轟炸。后中國(guó)遠(yuǎn)征軍炸毀惠通橋，阻敵于怒江西岸，與日軍對(duì)峙兩年之久。
如今惠通橋已成文物，10多根鐵索上還依稀可見(jiàn)當(dāng)年的彈痕。當(dāng)年它經(jīng)受住了車流滾滾、日機(jī)轟炸和兩軍爭(zhēng)奪，如今卻經(jīng)受不住歲月的侵蝕和人們的冷落。
曾在此筑路的老華僑、中美日老兵以及各國(guó)記者紛紛來(lái)到這里，只為看一看大橋的蒼涼，摸一摸大橋的鐵銹。
無(wú)言匹夫血
在江谷西岸的松山，“一寸江山一寸血”。交戰(zhàn)最激烈之處，人們樹(shù)立一塊塊石碑，其中有兩塊就在路邊。然而，還有一塊石碑再也找不到了，它是“騰沖縣修筑滇緬公路死亡人員紀(jì)念碑”。
據(jù)在此作戰(zhàn)的日本老兵回憶，碑文上寫(xiě)著：“民國(guó)二十六年秋，我縣奉命在此搶筑滇緬公路。參加人員五萬(wàn)余，死者二千余。為了全民族的抗戰(zhàn)，匹夫也流下了血和汗。和流血犧牲的前方將士一樣，我們忘不了這些匹夫……”
公路全線，現(xiàn)在都沒(méi)有一塊這樣的“匹夫”紀(jì)念碑。只有77年前筑路時(shí)的鎬鋤痕跡，仿佛是勞工們無(wú)意筑起的紀(jì)念碑。
“我們還是希望有一天能在這里建一座國(guó)家紀(jì)念碑。永遠(yuǎn)刻上中國(guó)人的恥辱與光榮、失敗與勝利。”戈叔亞說(shuō)。
聽(tīng)故事
聞聲識(shí)汽車，雪佛蘭是“女的”
昆明市西站立交橋附近，有一個(gè)零公里起點(diǎn)的紀(jì)念標(biāo)志，那兒就是滇緬公路的起點(diǎn)。在附近的云南省交通廳，記者找到了關(guān)于滇緬公路的很多珍貴歷史資料和圖片。
滇緬公路開(kāi)通后，路上跑著各種型號(hào)的汽車，有些超載的車輛在上坡時(shí)總是發(fā)出一種轟鳴聲，好像引擎在抱怨：“我不能拉得太多了１更有趣的是，“雪佛蘭（美國(guó)車牌）”發(fā)出的聲音像是一個(gè)女人；而“道奇（美國(guó)車牌）”的聲音卻像男人，這可能是由于不同的化油器所致。
這種轟鳴聲，也使得技工和司機(jī)在很遠(yuǎn)就能識(shí)別開(kāi)過(guò)來(lái)的是什么牌子的汽車。到處都可以聽(tīng)到這樣的術(shù)語(yǔ)——“三噸雪佛蘭”，“三噸福特”，“三噸半道奇”，或者“四噸半大國(guó)際”。
“喇叭一叫，黃魚(yú)亂跳”
當(dāng)時(shí)中國(guó)非常缺乏汽油，因此一些老板將車改裝燒焦炭產(chǎn)生蒸汽來(lái)作為動(dòng)力，跑起來(lái)就像一個(gè)小型火車頭。
另外，還有利用酒精作為燃料的改裝車，下坡時(shí)司機(jī)總是要關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)掛上空擋來(lái)省油。當(dāng)乘客們對(duì)這種令人毛骨悚然的經(jīng)歷有了經(jīng)驗(yàn)后，居然還點(diǎn)上煙來(lái)鎮(zhèn)靜一下。
在滇緬公路上，如果沒(méi)有看到一輛長(zhǎng)途客車車頂上坐著許多旅客，或者卡車上面有二三十人坐在貨物上，那是非常稀罕的事情。昆明人管這樣叫“拉黃魚(yú)”。司機(jī)只有這樣撈外快，才能應(yīng)付昆明飛漲的物價(jià)。
當(dāng)時(shí)在昆明流傳著這樣一句話：“馬達(dá)一響，黃金萬(wàn)兩，輪胎一滾，鈔票一捆，喇叭一叫，黃魚(yú)亂跳?！?br />
馬路馬路，真是“馬走的路”
滇緬公路使運(yùn)輸卡車在昆明成為了司空見(jiàn)慣的東西，同時(shí)古老的交通工具也同時(shí)并行。
老水牛拉著木頭轱轆的大車，瘦弱的小馬馱著沉重的東西，汗流浹背的民夫用扁擔(dān)挑著包袱，自哼自吟地走著。趕牛車的車夫居然不讓汽車通過(guò)，這讓司機(jī)們非?？鄲馈６?dāng)卡車運(yùn)輸隊(duì)經(jīng)過(guò)馬幫時(shí)，許多騾馬會(huì)驚慌地四處逃竄。
這樣的事，常常是發(fā)生在昆明西郊的馬街。那時(shí)人民對(duì)現(xiàn)代公路還沒(méi)有精確的名字，通常叫作“馬路”。司機(jī)苦笑著說(shuō)：“的確不能叫公路，馬路要確切得多?！?br />
除了牲口拉的車，還常?？梢钥吹教舯鈸?dān)的運(yùn)鹽人在工路邊休息，每塊鍋鹽上都貼有稅票，說(shuō)明這些鹽不是走私鹽。
老鄉(xiāng)伸出大拇指，就能搭軍車
當(dāng)年在滇緬公路上，不時(shí)可以看到“前方努力殺敵守土，后方努力耕種建設(shè)１的標(biāo)語(yǔ)和宣傳畫(huà)。
云南老鄉(xiāng)想搭車，只要往路邊一站，伸出大拇指往上翹，沖著來(lái)往的美國(guó)軍車大聲喊叫：“海去（Hitchhike即英語(yǔ)搭便車）１就可以搭上一段美軍的車。
在滇緬公路上，要告訴美國(guó)黑人司機(jī)要到搭的公里數(shù)，比如：“Onehundredfifty（滇緬公路150公里處）１或者將阿拉伯?dāng)?shù)字寫(xiě)在手上。公路沿線的老鄉(xiāng)多半都會(huì)說(shuō)一些英語(yǔ)的數(shù)字，不會(huì)表達(dá)數(shù)目的老鄉(xiāng)在到達(dá)目的地時(shí)，則敲打駕駛室頂。
有意思的是，現(xiàn)在在美國(guó)要想搭便車，也是伸出大拇指，但是不是往上翹，而是朝下。
看如今
昆明到畹町，如今朝發(fā)夕至
隨著光陰的流逝，滇緬公路的記憶也隨著時(shí)間的年輪轉(zhuǎn)入歷史的沉河。只有部分路段和遺址，還留存著當(dāng)年的痕跡。比如在龍陵還有一段保留完整的彈石路，還有距離松山不遠(yuǎn)處的惠通橋。
77年過(guò)去了，云南的交通已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。從昆明到畹町的原滇緬公路，已被改建為高速公路。記者從云南省高速公路投資公司了解到，昆明-安寧高速公路是滇緬公路的新起點(diǎn)。
從昆明到畹町，朝發(fā)夕至已成現(xiàn)實(shí)。新滇緬公路，也被賦予了新的使命。
昆明-安寧高速
起點(diǎn)位于昆明市南過(guò)境公路原大觀收費(fèi)站，與已建成的石虎關(guān)-大觀收費(fèi)站高架公路相接，2007年2月28日通車，全長(zhǎng)22.3748千米。上層道路為快速干道，下層道路為新的城市主干道，是功能明確、通行效率高的昆明市西出口。
安寧-楚雄高速
輻射昆明、楚雄、大理、保山、怒江、德宏、麗江、臨滄、迪慶等9個(gè)州（市）20多萬(wàn)平方公里的土地。起于安寧市和平村，止于楚雄市達(dá)連壩，全長(zhǎng)129.93千米，2005年6月27日建成通車。
楚雄-大理高速
是昆明通往滇西、滇西北、滇西南的主要干線。起于楚雄市達(dá)連壩，止于漾濞縣平坡鎮(zhèn)，全長(zhǎng)179.279千米。是云南第一次按照國(guó)際慣例，第一次利用亞洲開(kāi)發(fā)銀行貸款，通過(guò)國(guó)際招標(biāo)方式建設(shè)的高速公路。
大理-保山高速
全長(zhǎng)165.84千米。施工中曾遇到大量山體滑坡，成段的路基被毀，較大的病害工程就有76處。指揮部開(kāi)展“云南高原山區(qū)‘滇西紅層’地質(zhì)與橋梁樁基承載力影響的因素綜合研究”，攻克了難關(guān)。
保山-龍陵高速
跨越怒江大峽谷，既是云南省構(gòu)建“三縱三橫，以昆明為中心對(duì)外9大通道”公路網(wǎng)的重要組成部分，也是連接中國(guó)和緬甸、泰國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的重要路段之一。
保山-騰沖高速
是通往國(guó)家一類口岸騰沖——猴橋的主要路段，進(jìn)入緬甸密支那，最后到達(dá)印度雷多，成為中國(guó)東南部到南亞最為便捷的國(guó)際通道。全長(zhǎng)63.871千米，2013年2月6日建成通車。
講述
知青乘坐“解放牌”，7天才到瑞麗
今年63歲的毛光老先生，特意在2013年重走了滇緬公路。46年前，他曾經(jīng)滇緬公路到瑞麗當(dāng)知青。
1969年2月28日，16歲的毛光跟著兩百多名同學(xué)一起踏上了上山下鄉(xiāng)的旅途。他們由廣通乘坐“解放牌”汽車，一路上經(jīng)過(guò)楚雄、大理、保山、芒市、畹町，最后到了瑞麗，用了7天。
一輛車上有20多個(gè)人，沒(méi)有座位，人就靠在行李上。柏油路段很少，大部分是彈石路，然后還有碎石路。汽車沒(méi)有頂篷，碎石路上揚(yáng)起的灰塵讓他們一個(gè)個(gè)變成了灰人，“一個(gè)看不見(jiàn)一個(gè)?！泵庑χ貞洝?br />
“那時(shí)太艱苦了，年輕人根本想象不到的?！泵馊ト瘥惖臅r(shí)候是旱季，卡車一天能走一百多公里，路況還算安全。而到了雨季，道路泥濘不堪?！斑^(guò)彎的時(shí)候車輛不能并行，最陡的地方如果不小心，一個(gè)急轉(zhuǎn)車就翻下去了。”而橋都是鐵索橋，鋪的是木板，只能人下來(lái)走，汽車單獨(dú)開(kāi)過(guò)去。
一路的風(fēng)景，一路的顛簸，就像路上密密的彈子石一樣，嵌入了毛光記憶深處。他還記得，當(dāng)年一進(jìn)芒市能看見(jiàn)很多傣族小伙和姑娘，穿著花花綠綠的筒裙、短衫。16歲的毛光東西一放，就上街去鬧?！爱?dāng)?shù)厮实拿耧L(fēng)把一些女同學(xué)嚇得跑回車上哭，說(shuō)‘再也不下去了’?！?br />
而2013年毛光重走當(dāng)初的路線后，毛光卻“幾乎認(rèn)不出來(lái)了”。走高速路從昆明到瑞麗只要一天；路邊的土樓，也變成了磚樓。
記者湯興萍實(shí)習(xí)生李雯靜(云南信息報(bào))
本文來(lái)源：云南網(wǎng)
