北京地鐵14號(hào)線年底再通16公里 2019年或全線通
2015-08-07
站在地下30多米深的14號(hào)線蒲黃榆站，每隔幾分鐘，便能聽(tīng)到地鐵5號(hào)線列車(chē)在上面轟隆隆疾馳而過(guò)。雖然僅有幾盞微弱的燈照射，卻已能大致看出站廳黃白相間的裝修風(fēng)格。地鐵14號(hào)線將在今年年底“轉(zhuǎn)身”，列車(chē)從剛開(kāi)通不到一年的金臺(tái)路站沿著西大望路繼續(xù)向南行進(jìn)，到達(dá)南八里莊后便轉(zhuǎn)頭向西一路直抵北京南站。因?yàn)榕c多條地鐵線路交匯，地鐵14號(hào)線也將成為換乘密度僅次于地鐵10號(hào)線的地鐵線路。尤其在蒲黃榆站，14號(hào)線將與5號(hào)線實(shí)現(xiàn)1分鐘換乘。
“零”間距下穿地鐵5號(hào)線
東西走向的地鐵14號(hào)線和南北走向的5號(hào)線交匯在蒲黃榆，14號(hào)線的車(chē)站就在既有5號(hào)線車(chē)站東側(cè)斜下方。最薄的地方，14號(hào)線區(qū)間結(jié)構(gòu)距5號(hào)線車(chē)站底板只有35厘米，僅相當(dāng)于一個(gè)大礦泉水瓶的高度。
地鐵14號(hào)線需要下穿5號(hào)線蒲黃榆站47米，這也是14號(hào)線全線9處特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源中最困難的一處。“這么薄的土，鏟子一碰便都落下來(lái)了。”施工方中鐵二局項(xiàng)目副總工程師董長(zhǎng)明對(duì)記者說(shuō)。正因如此，控制既有5號(hào)線車(chē)站沉降，便成了下穿最大的難點(diǎn)。根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)的要求，在14號(hào)線下穿過(guò)程中，5號(hào)線車(chē)站結(jié)構(gòu)上浮不能超過(guò)2毫米，下沉不能超過(guò)3毫米，僅僅相當(dāng)于一兩個(gè)一元硬幣的厚度。
“隧道開(kāi)挖之前，90根左右的管道要深插入隧道面及輪廓12米，向土體深處進(jìn)行注漿。”董長(zhǎng)明說(shuō)，四次注漿下來(lái)，松散的砂卵石也就像抹了漿糊一樣變成了更結(jié)實(shí)的膠結(jié)塊，即將開(kāi)挖的地層更穩(wěn)定了，上面的車(chē)站也就能保證安全運(yùn)營(yíng)。施工后監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)顯示，地鐵5號(hào)線僅僅沉降0.73毫米，處在合格范圍內(nèi)，也不會(huì)對(duì)未來(lái)5號(hào)線運(yùn)營(yíng)造成影響。
14號(hào)線施工設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)工程有1360項(xiàng)。“這在北京地鐵建設(shè)中都是極為少見(jiàn)的。”北京軌道交通建設(shè)管理公司三中心副總經(jīng)理崔海濤透露，由于14號(hào)線經(jīng)過(guò)的區(qū)域道路較窄，需要下穿老舊民房等建筑的區(qū)間占到總區(qū)間的50%到60%。同時(shí)，14號(hào)線相繼下穿地鐵5號(hào)線、10號(hào)線、1號(hào)線、6號(hào)線。因此，施工難度相當(dāng)大。不過(guò)，這條線路目前已經(jīng)有1133項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)工程通過(guò)，占到總量的83.3%，剩余項(xiàng)目也即將陸續(xù)通過(guò)。
8月底進(jìn)行動(dòng)車(chē)調(diào)試
在規(guī)劃圖紙上，14號(hào)線是一條呈反“L”形的地鐵線路，但被分為西段、中段和東段。2013年5月，趕在園博會(huì)之前，從張郭莊至西局的西段先于全線開(kāi)通；去年年底，東段開(kāi)通，從善各莊可一路南下抵達(dá)金臺(tái)路。因此，地鐵14號(hào)線離全線貫通只差中段一部分。
根據(jù)計(jì)劃，今年年底，14號(hào)線將再開(kāi)金臺(tái)路站到北京南站區(qū)間。不過(guò)，這只是中段的大部分，受到麗澤商務(wù)區(qū)規(guī)劃未定影響，14號(hào)線西局到北京南站一段在今年還無(wú)法完工。
年底開(kāi)通的中段16.2公里，將分別途經(jīng)紅廟、大望路、九龍山、平樂(lè)園、北工大、南八里莊、十里河、方莊、蒲黃榆、安樂(lè)林、永定門(mén)外、陶然橋、北京南站。“車(chē)站土建主體工程已經(jīng)全部完成，短軌、長(zhǎng)軌也在前兩個(gè)月相繼鋪通。”崔海濤透露，根據(jù)計(jì)劃，8月底將進(jìn)行動(dòng)車(chē)調(diào)試，9月20日開(kāi)始進(jìn)行空載試運(yùn)行。今年年底，14號(hào)線中段大部分將實(shí)現(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)。
不過(guò)由于施工進(jìn)展和遠(yuǎn)期規(guī)劃等原因，已經(jīng)有陶然橋站、紅廟站、南八里莊站、平樂(lè)園站確定無(wú)法開(kāi)通，將甩站不停車(chē)，而九龍山站正在抓緊施工中，力爭(zhēng)年內(nèi)開(kāi)通使用。
力爭(zhēng)年底換乘10號(hào)線
換乘通道的長(zhǎng)短一直備受乘客關(guān)注。昨天，記者在蒲黃榆站實(shí)地體驗(yàn)換乘5號(hào)線。從14號(hào)線站臺(tái)進(jìn)入站廳，在西側(cè)登上樓梯進(jìn)入換乘廳，再步行僅25米便到達(dá)5號(hào)線站廳層。根據(jù)計(jì)劃，未來(lái)?yè)Q乘通道將有專門(mén)樓梯和電梯接入5號(hào)線站臺(tái)。“一般情況下，未來(lái)14號(hào)線和5號(hào)線換乘大約僅需要1分鐘左右。”
地鐵14號(hào)線換乘密度僅次于10號(hào)線。除了蒲黃榆站，14號(hào)線今年開(kāi)通段中還有多個(gè)換乘車(chē)站。按照規(guī)劃，可在大望路站與1號(hào)線換乘，九龍山站與7號(hào)線換乘，十里河站與10號(hào)線換乘，蒲黃榆站與5號(hào)線換乘，北京南站換乘4號(hào)線。此外，14號(hào)線還將與多條規(guī)劃中的地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘。
昨天，記者也拿到了14號(hào)線與既有線路的換乘方案。蒲黃榆站以外的其它4座換乘站中，大望路站因1號(hào)線周邊預(yù)留空間較小，換乘通道約245米，不過(guò)考慮到這站未來(lái)的大客流，換乘通道將寬達(dá)10米；九龍山站有兩條換乘通道，長(zhǎng)度分別為48米和65米；北京南站和十里河站的通道長(zhǎng)度也不超百米。
“十里河站未來(lái)將實(shí)現(xiàn)‘三線換乘’。”崔海濤介紹，除了10號(hào)線和14號(hào)線，未來(lái)十里河站還與17號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，在14號(hào)線車(chē)站地下3層為今年開(kāi)工的17號(hào)線預(yù)留了換乘條件。由于預(yù)測(cè)客流較大，此處規(guī)劃了3條換乘通道。不過(guò)，由于十里河地區(qū)施工難度較高，且工期緊張，目前僅有1條換乘通道正在抓緊施工中，力爭(zhēng)在今年年底實(shí)現(xiàn)與10號(hào)線換乘。
據(jù)了解，經(jīng)過(guò)與各有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)，地鐵14號(hào)線西局至北京南站的5公里左右“斷點(diǎn)”初步預(yù)計(jì)在2019年投入使用，屆時(shí)，14號(hào)線將實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。
