三座鄭州黃河鐵路橋的往事今生：江河無(wú)言筑豐碑
2015-07-23
中國(guó)網(wǎng)7月22日訊中國(guó)人自古以來(lái)就對(duì)土地深懷敬意，對(duì)于橫亙?cè)诰d綿大地上的橋梁，更是心懷敬畏。橋梁跨越天塹，連通南北，將被山谷和江河割離的土地連接到一起。
鄭州之北，邙山之尾，便是滔滔黃河，它一路東流，孕育了中華民族五千年?duì)N爛文明，但是萬(wàn)里黃河，也曾是天險(xiǎn)難渡。河南有句古話：“天下黃河不橋”，意思是說(shuō)因?yàn)闆](méi)有橋梁，南北交通在這里中斷。
在鄭州市區(qū)以北28公里處是綿綿邙山的盡頭，被稱為邙山頭，登山邙山，腳下便是悠悠黃河，這里河面寬闊、水流平緩，登高遠(yuǎn)望，一條黃絲帶上橫跨著三座黃河大橋，它們分別是京漢鐵路黃河大橋、京廣線鄭州黃河雙線鐵路大橋、鄭焦城際鐵路黃河大橋，它們見(jiàn)證了中國(guó)橋梁建設(shè)的三段艱辛歷程，見(jiàn)證了中原大地的大悲大喜，也見(jiàn)證了中華民族的大落大起。
世紀(jì)之橋——中國(guó)第一黃河鐵路橋
1889年，時(shí)任兩廣總督的張之洞奏請(qǐng)清政府，修筑盧溝橋至漢口的鐵路——盧漢鐵路。經(jīng)清政府批準(zhǔn)，鐵路于1898年開(kāi)建，北起北京，南至漢口，改名為京漢鐵路，跨黃河鐵路大橋則成為該鐵路的首要工程。當(dāng)時(shí)，甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)后，清政府在內(nèi)憂外患中被迫接受了新政，希望通過(guò)投資基建，保證大清國(guó)的江山永固。但是由于國(guó)力衰微、技術(shù)落后，清政府只能依靠西方列強(qiáng)的貸款和技術(shù)，但是又懼怕英法等國(guó)借機(jī)將勢(shì)力滲入中國(guó)腹地，所以就找來(lái)小國(guó)比利時(shí)投資修建當(dāng)時(shí)的京漢鐵路。在黃河大橋修建過(guò)程中，比利時(shí)公司偷工減料，將橋橋墩建在了泥沙當(dāng)中，使得橋基不穩(wěn)，建成通車(chē)后時(shí)速只有10公里。橋梁從勘探到設(shè)計(jì)用時(shí)10年，又論證3年，于1903年開(kāi)建，橋長(zhǎng)3015米，102孔，鉆入河床13米，是1960年以前中國(guó)最長(zhǎng)的橋。
鐵路的建成沒(méi)能挽救清政府的命運(yùn)，清政府將鐵路權(quán)益割讓給比利時(shí)，使得民心喪失殆盡，后來(lái)又提出鐵路“收歸國(guó)有”，企圖與民爭(zhēng)利，引發(fā)了川鄂地區(qū)轟轟烈烈的“保路運(yùn)動(dòng)”，進(jìn)而導(dǎo)致了武昌起義的爆發(fā)，這也成為壓垮清政府的最后一根稻草。隨著清廷的覆滅，黃河橋也開(kāi)始了它多舛的命運(yùn)：1927年直、奉軍閥混戰(zhàn)，大橋第10孔被炸；1930年中原大戰(zhàn)，第16孔被炸；1938年，日軍入侵中原，不僅炸開(kāi)了花園口黃河大堤，也炸斷了大橋；1958年7月17日，黃河爆發(fā)特大洪水，大橋11號(hào)橋墩被沖毀。
時(shí)代之橋——鄭州黃河雙線鐵路大橋
1952年10月31日，毛澤東主席來(lái)到邙山頭，遙望黃河大橋，對(duì)原鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)說(shuō)：“我們一定要把黃河的事情辦好”，又說(shuō)道：“黃河，我們不能輕視，因?yàn)檩p視黃河，就等于輕視我們中華民族?！痹谝暡禳S河橋時(shí)，毛澤東主席又說(shuō)：“這橋老了，也是外國(guó)人修的，我們一定要用自己的橋”。
1958年5月，京廣線鄭州黃河雙線鐵路大橋在距老橋500米的下游開(kāi)建，大橋全長(zhǎng)2089米，72墩，1960年4月25日建成通車(chē)，耗時(shí)不到兩年，鉆入河床30米深，也是淺基橋，但時(shí)速提升到了80-100公里，隨即老橋被改造成為公路橋。老橋于1987年7月被拆除，只保留南端5孔160米作為文物留存。
世紀(jì)新橋——鄭焦城際鐵路黃河大橋
進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)鐵路事業(yè)迎來(lái)大發(fā)展，鐵路一再提速，車(chē)輛也實(shí)現(xiàn)了由普通列車(chē)發(fā)展為動(dòng)車(chē)，再改進(jìn)到高鐵的快速轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了速度上的一再跨越。此時(shí)，鄭州黃河鐵路大橋已無(wú)法滿足中國(guó)速度的要求，2010年10月15日，鄭焦城際鐵路黃河大橋開(kāi)工建設(shè)，2014年5月16日，該橋與京廣線一起實(shí)現(xiàn)通車(chē)，大橋的設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)250公里，這一速度也刷新了國(guó)際鐵路時(shí)速的記錄。
現(xiàn)在，鄭州黃河鐵路大橋舊橋只保留了5個(gè)橋墩作為紀(jì)念，但鄭州黃河鐵路大橋和鄭焦黃河鐵路大橋并立于黃河之上，向人們?cè)V說(shuō)著中國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)如何從依靠外國(guó)力量到自力更生，再到創(chuàng)世界一流的發(fā)展歷程。遠(yuǎn)處邙山之上炎黃二帝的雕塑依然矗立，毛主席的銅像也凝視著這里，橋下的母親河默默地流淌著，它們都是大橋人艱苦奮斗、攻堅(jiān)克難的見(jiàn)證者。
鄭焦黃河鐵路大橋已通車(chē)一年多了，但原鄭焦項(xiàng)目部二分部黨工委書(shū)記劉志強(qiáng)依舊會(huì)經(jīng)常來(lái)橋邊看看。站在黃河岸邊，凝望著遠(yuǎn)近三座橋梁，劉書(shū)記意味深遠(yuǎn)地對(duì)筆者說(shuō)：“這三座橋梁是中國(guó)近代史的見(jiàn)證者，是見(jiàn)證中國(guó)從積貧積弱到自力更生，再到繁榮昌盛的三座里程碑?！?br />
殘存的舊橋，停用的老橋，矗立的新橋，它們仿佛是我們民族的年輪，記錄了一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)中華民族的巨大變遷，由舊到新，更新?lián)Q代，沉淀了民族百年苦難的黃河鐵橋靜靜地躺在那里；繼往開(kāi)來(lái)、除舊破新的雙線鐵路橋肩負(fù)著新中國(guó)新的使命走到了新世紀(jì)；昭示著民族崛起高鐵橋，將帶著名族的夢(mèng)想繼續(xù)奔向遠(yuǎn)方。（李亞威）
(原標(biāo)題：三座鄭州黃河鐵路橋的往事今生：江河無(wú)言筑豐碑)
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