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東莞搭建海陸絲綢之路橋梁

2015-07-16　

        虎門港作為華南地區(qū)重要的新興港口，目前正與石龍鐵路貨運(yùn)口岸通過鐵路實(shí)現(xiàn)直連，推動(dòng)?xùn)|南亞等國家和地區(qū)進(jìn)口貨物經(jīng)石龍口岸出口到中亞及歐洲內(nèi)陸地區(qū)，主動(dòng)對(duì)接國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略。

        虎門港成功接入“一帶一路”

        今天上午（15日），在虎門港沙田港區(qū)8號(hào)泊位，三號(hào)岸橋?qū)?5個(gè)40英尺貨柜順利裝上“桂平南貨3298”輪。這艘貨輪將駛往石龍水鐵碼頭，所載貨柜將在石龍鐵路場站完成清關(guān)后，通過國際鐵路直接運(yùn)往中亞地區(qū)，預(yù)計(jì)15天后抵達(dá)。這項(xiàng)業(yè)務(wù)的順利試水，標(biāo)志著虎門港搭建起“海陸絲綢之路橋梁”，成功接入“一帶一路”。

        可節(jié)省三分之一時(shí)間

        據(jù)了解，以往珠三角貨物主要通過北方的亞歐大橋運(yùn)往中亞地區(qū)，成本高、時(shí)間也較長，現(xiàn)在虎門港與石龍火車站合力打造的便捷通道，將成為我拾一帶一路”多式聯(lián)運(yùn)的重要樞紐，比此前模式可節(jié)省三分之一的時(shí)間。

        中國外運(yùn)廣東有限公司鐵路營運(yùn)中心副總經(jīng)理李思明：“我們的優(yōu)勢相比，比如說傳統(tǒng)的線路來講的話，我們更有一個(gè)時(shí)間短，運(yùn)距短，運(yùn)費(fèi)省，這么一個(gè)優(yōu)勢和特點(diǎn)?！?br />
        虎門港推出兩種業(yè)務(wù)模式對(duì)接“一帶一路”

        虎門港與石龍貨運(yùn)站將聯(lián)手打造東莞“一帶一路”水陸樞紐，形成海鐵聯(lián)運(yùn)格局，實(shí)現(xiàn)互利雙贏。其中，虎門港定位為華南地區(qū)內(nèi)貿(mào)樞紐港和近洋航線基本港，目前已開通了近20條內(nèi)外貿(mào)航線，航線基本覆蓋了國內(nèi)沿海港口和臺(tái)灣地區(qū)的港口，同時(shí)通過香港航運(yùn)中心，可將莞貨運(yùn)往世界每個(gè)角落。下一步，虎門港將主要推出2種業(yè)務(wù)模式，對(duì)接好“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略。

        第一種模式：依托現(xiàn)有內(nèi)貿(mào)直航航線，為北方、東南沿海及北部灣、湛江、茂名等港口提供通過虎門港中轉(zhuǎn)至中亞及歐洲內(nèi)陸的水鐵聯(lián)運(yùn)一站式服務(wù)。

        第二種模式：結(jié)合現(xiàn)有的臺(tái)灣航線及即將開通的東南亞航線，挖掘除本地進(jìn)出口外的跨境貨源，努力成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”重要連接點(diǎn)。

        海鐵聯(lián)運(yùn)助力“一帶一路”建設(shè)

        石龍鐵路集裝箱貨運(yùn)站則定位為廣東省陸上“絲綢之路”大通道平臺(tái)，國家“一帶一路”跨境連接樞紐。目前，東莞石龍國際集裝箱班列實(shí)現(xiàn)了一周兩列，1-5月東莞石龍發(fā)往阿拉山口的國際集裝箱共計(jì)1703個(gè)標(biāo)箱，同比增長42%。

        

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