1號(hào)線一期工程拱星墩至焦家灣區(qū)間右線西段貫通
2015-07-11
中國(guó)蘭州網(wǎng)7月10日訊（記者丁小嵐）7月10日，由中鐵隧道局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的1號(hào)線一期工程拱星墩站至焦家灣站區(qū)間暗挖隧道右線西段417米順利貫通。
拱星墩站至焦家灣區(qū)間線路沿東崗東路布置，呈東西走向，區(qū)間左線全長(zhǎng)834米，右線全長(zhǎng)840米，均采用礦山法施工。隧道拱頂覆土厚度9.2米至16.8米，區(qū)間隧道斷面主要為單線單洞馬蹄形隧道，開挖高度6.72米，寬度6.58米。該區(qū)間工程于2014年10月17日正式開始施工，根據(jù)施工組織方案，在區(qū)間中段設(shè)置了一處臨時(shí)施工豎井及橫向通道，通過(guò)豎井橫通道向東西兩個(gè)方向同時(shí)開挖。根據(jù)施工計(jì)劃，預(yù)計(jì)本月底，該區(qū)間隧道左線西段貫通，今年10月底實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
由于區(qū)間隧道上方為城市主干道，車流、人流量大，兩側(cè)地面建筑物密集，施工風(fēng)險(xiǎn)管控要求高，難度大。為了確保工程順利進(jìn)行，建設(shè)單位市軌道公司與施工單位中鐵隧道局項(xiàng)目部做了充分的前期準(zhǔn)備工作,早期完成了詳細(xì)的地質(zhì)勘探，制定了符合實(shí)際的施工方案，并組織國(guó)內(nèi)知名專家反復(fù)進(jìn)行可行性研討、風(fēng)險(xiǎn)研判和技術(shù)論證，優(yōu)化施工組織方案。施工過(guò)程中，施工單位嚴(yán)格遵守“管超前，嚴(yán)注漿，短開挖，強(qiáng)支護(hù)，勤測(cè)量，早封閉”的原則，采用上下臺(tái)階法施工，超前支護(hù)，開挖過(guò)程中及時(shí)架設(shè)鋼架支撐隧道拱頂，并噴注混凝土加固結(jié)構(gòu)。同時(shí)在隧道拱頂、洞口、地表、周邊建筑物等多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)安裝自動(dòng)監(jiān)測(cè)儀器，每天24小時(shí)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，確保施工作業(yè)面及周邊構(gòu)筑物安全。
