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收費公路審計工作應盡快展開
2015-07-01 
        6月30日上午,交通運輸部發(fā)布了《2014年全國收費公路統(tǒng)計公報》。公報顯示,2014年度全國收費公路通行費收入3916億元,支出5487.1億元,收支缺口達1571.1億元。(據《北京晚報》6月30日報道)

        盡管收費公路“哭窮”已不是新鮮事,但2014年全國收費公路虧損1571億元的消息,還是讓人大吃一驚。猶記得,去年底交通運輸部首次發(fā)布公報稱2013年全國收費公路整體虧損661億元,就引起輿論嘩然。盡管交通運輸部對于收費公路連年虧損言之鑿鑿,可老百姓是打死也不信。眾多媒體也始終在質疑,交通運輸部門就收費公路連年“哭窮”,就是為各地公路收費延期找借口。

        從情理上講,無利不起早,一些地方政府和企業(yè)熱衷于投資修路,看重的自然是“車輪一響,黃金萬兩”的商機,豈有前虧后繼還樂此不疲的道理?而從事實來看,2015年一季報顯示,18家高速公路上市公司平均銷售毛利率為58.19%,暴利程度超過銀行、地產。因此,公眾對收費公路連年虧損之說的質疑,并非沒有道理。

        收費公路利潤率畸高,但卻出現(xiàn)虧損,無疑是因為費用支出過高,導致出現(xiàn)總體虧損的局面。在收費公路的費用支出當中,眾所周知的事實之一是,高速企業(yè)的工作人員普遍收入較高,尤其是部分高管的薪酬畸高,加之不少高速公路企業(yè)人員規(guī)模龐大。這些無疑都會加大收費公路的費用支出。此外,高速企業(yè)出于各種目的,需要打點方方面面的關系,請客送禮。這些費用加起來應該也不是一筆小數(shù)字,累積起來都會推高收費公路支出成本。同時,近年來一些地方實行“統(tǒng)貸統(tǒng)還”政策,讓收費公路在償還自身債務之外,又背上了補貼效益欠佳公路、籌集新開工公路建設資金等沉重負擔,致使收支平衡結果無法真實反映收費公路的經營狀況。

        收費公路到底是盈利還是虧損,不能讓交通部門自說自話—長期以來,交通部門既當運動員又當裁判員,也飽受公眾詬玻因此,必須由獨立第三方對統(tǒng)計公布的可信度進行驗證,審計部門應盡早介入收費公路領域。在收費公路行業(yè)中掀起“審計風暴”是公眾急切的期盼,清查其中可能存在的包括私吞侵占收費等在內的違規(guī)違法行為,涉嫌犯罪的移送司法機關處置;擠干收費公路賬目中的水分,杜絕費用跑冒滴漏基礎上,讓收費公路盡快償還貸款,及早結束收費,降低民眾交通出行負擔的同時促進各地經濟社會發(fā)展。

        2014年底,審計署署長劉家義曾表示,2015年審計署將組織對部分高速公路進行審計。鑒于收費公路巨額虧損事關國計民生,公眾希望各級審計部門抓緊研究部署,盡早開展這項工作,給公眾一份客觀、真實、詳細的收費公路“賬本”。

        本文來源:今晚網-渤海早報

        
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