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海測人:關(guān)鍵時刻譜寫“英雄贊歌”
2015-05-26 
        每逢急、難、險、重任務(wù)的關(guān)鍵時刻,總有海測人挺身而出、迎難而上。這是海測成立60年來形成的優(yōu)良傳統(tǒng),在歷次重大自然災(zāi)害和海、空難事故搶險中,海測人充分發(fā)揮人員、技術(shù)、裝備和經(jīng)驗(yàn)上的優(yōu)勢,在搶救國家財產(chǎn)及保護(hù)人民生命安全、恢復(fù)正常的通航秩序中譜寫了一曲又一曲“英雄贊歌”。

        特殊時刻

        他們迅速反應(yīng)連續(xù)作戰(zhàn)

        每次參與應(yīng)急反應(yīng),海測人總是快速反應(yīng),連續(xù)作戰(zhàn)。盤點(diǎn)歷年應(yīng)急大事,參與搜尋MH370事件最為特殊。

        2014年3月8日,MH370成為全球矚目的焦點(diǎn)。中國海事局迅速作出部署,先后派出廣州和上海海事測繪中心的精干人員,成立應(yīng)急掃測專家組,隨“海巡31”、“海巡01”輪執(zhí)行客機(jī)搜尋任務(wù)。海測人反應(yīng)迅速,行動高效,在較短時間內(nèi)完成人員集結(jié),設(shè)備調(diào)試和裝車等準(zhǔn)備工作。

        這次搜尋掃測任務(wù)是有史以來,海測人參與掃測面積最大、歷時時間最長、所涉海域情況最復(fù)雜的一次應(yīng)急掃測。其中,“海巡01”輪搜尋掃測橫跨南北半球,穿越66個緯度,航程2萬多海里,面積達(dá)24.5萬平方公里;“海巡31”輪從中國南海出發(fā),先后輾轉(zhuǎn)泰國灣、馬六甲海峽、安達(dá)曼海、南印度洋北部和東部區(qū)域、爪哇海等地,航程1萬多海里,搜尋面積將近13萬平方公里。

        在日復(fù)一日的搜尋掃測中,海測人克服了搜尋信息欠缺、準(zhǔn)備時間短、搜尋時間長、范圍大、海況復(fù)雜和補(bǔ)給困難等不利因素,精心組織、科學(xué)搜尋,在萬眾期待中,仔細(xì)探測大海的“心跳”?!?月4日下午,我們在南印度洋第一次用黑匣子搜尋儀偵聽到37.5千赫茲的脈沖信號聲音,時間距MH370客機(jī)黑匣子水下信標(biāo)30天有效期僅存3天,第二天搜索人員再次偵聽到同樣頻率的脈沖聲音?!睆埩急硎?,此舉為國際聯(lián)合搜索提供了重要線索,成為搜尋工作決策的重要依據(jù)。

        關(guān)鍵時刻

        他們精準(zhǔn)定位鎖定目標(biāo)

        充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢,實(shí)施精準(zhǔn)定位,實(shí)現(xiàn)“大海撈針”,是海測人在重大應(yīng)急反應(yīng)事件中獲得亮眼表現(xiàn)的又一經(jīng)典力作。

        至今,天津海事測繪中心測量業(yè)務(wù)科科長繆錦根還清晰記得包頭“11·21”空難搜救中海測人發(fā)揮的專業(yè)優(yōu)勢。

        2004年11月21日上午8時21分,中國東方航空公司一架從包頭飛往上海的飛機(jī)在起飛后僅1分鐘就墜毀在包頭南海公園,機(jī)上53名乘客和機(jī)組人員全部遇難。有關(guān)部門在事發(fā)現(xiàn)場連續(xù)三天搜救打撈,還未找到失事飛機(jī)黑匣子。

        11月23日中午12時30分,天津海測人接到指令,臨危受命,火速趕往包頭。當(dāng)晚,他們緊急召開會議,詳細(xì)研究掃測方案。

        24日9時,當(dāng)聲納定位系統(tǒng)的探頭放入南海湖水中后,立即接收到了兩個黑匣子信標(biāo)發(fā)出強(qiáng)弱不同的兩個信號。經(jīng)過兩個小時的反復(fù)探測,并通過星站差分GPS定位設(shè)備的精確定位,11時,搶險小組最終鎖定了第一個黑匣子的位置。11時40分,潛水員在掃測小組設(shè)置的木樁旁1米左右處,將飛機(jī)黑匣子之一——艙音記錄器打撈出水。首站告捷,海測人連續(xù)作戰(zhàn),經(jīng)過40分鐘的搜尋,再次成功確定第二個黑匣子的位置。12時50分,潛水員在指定位置將飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄器打撈出水。至此,包頭“11·21”失事飛機(jī)的兩個黑匣子全部找到。

        危急時刻

        他們一馬當(dāng)先排除風(fēng)險

        作為海上探路先鋒,每當(dāng)發(fā)生海上遇險事故,海測人總是沖鋒在先,用快速高效的行動和專業(yè)的掃測數(shù)據(jù),排除風(fēng)險,解決后續(xù)事故處理的燃眉之急,最大程度地降低事故損失。

        2013年3月20日,受風(fēng)浪影響,“振東538”船載運(yùn)69個集裝箱從蛇口開往麻涌途中,17個集裝箱落水;“榮景26”船裝載75個40尺集裝箱從新沙開往南沙港途中,4個集裝箱落水。珠江口航線是交通咽喉要道,來往船舶密集?!坝捎诼渌b箱數(shù)量多,沉沒、漂浮地點(diǎn)分散,海事部門啟動水上突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng),實(shí)施航道封航,廣州港、虎門港受影響,上千艘船舶被迫取消或更改進(jìn)出港計劃?!睆V州海事測繪中心副主任劉慶東回憶,廣州海測人迅速啟動應(yīng)急反應(yīng),科學(xué)調(diào)度人員、設(shè)備、船舶,合理安排作業(yè)方案。他們使用差分GPS進(jìn)行定位,使用側(cè)掃聲吶系統(tǒng)對集裝箱進(jìn)行探測,運(yùn)用多波束測深系統(tǒng)對通航水域進(jìn)行全覆蓋掃測,評估該事故對船舶安全航行的影響。經(jīng)過16小時緊張的掃測,落水的21個集裝箱位置第一時間內(nèi)被精確定位,定位準(zhǔn)確率達(dá)100%??焖俪鰻t的掃測數(shù)據(jù),為航道順利恢復(fù)通航提供了重要依據(jù),將封航對港口的生產(chǎn)影響和水運(yùn)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失降到最低。同時,還為礙航物打撈清除工作提供了準(zhǔn)確的水下地形情況數(shù)據(jù)和技術(shù)支持,使得水下的集裝箱能夠一目了然。

        □點(diǎn)評

        行船走馬三分險,加上一些不可預(yù)見的因素,海難事故多有發(fā)生。而每次重大事故的應(yīng)急處理都離不開海測人。60年來,海測人在解決各類水上突發(fā)事件、掃除各類水下障礙物、精確尋找水下目標(biāo)等方面,作用顯著,戰(zhàn)功卓著。實(shí)踐證明,海事測繪是一支人員精干、裝備精良、技術(shù)精湛,關(guān)鍵時刻能夠發(fā)揮關(guān)鍵作用,在我國水上搜救隊伍中占據(jù)不可或缺地位的專業(yè)隊伍。

        
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