濟(jì)青高速改擴(kuò)建12月開工七軌道獲批，新機(jī)場成焦點
2015-05-25
濟(jì)青高速北線拓寬改造的消息醞釀已久，5月24日，記者從青島市交通部門了解到，“濟(jì)南至青島高速公路改擴(kuò)建工程”社會穩(wěn)定風(fēng)險調(diào)查信息公示正式公布 ，工期具體為2015年12月～2019年6月，全線途經(jīng)線路也首度曝光，青島范圍內(nèi)涉及六鎮(zhèn)?；A(chǔ)設(shè)施被譽(yù)為城市的命脈，城市的骨架。除了濟(jì)青高速外，地鐵2號線、地鐵3號線、青榮城際鐵路、海青鐵路、青島北客站等軌道交通項目像一條條流動的血脈，開啟了青島市“暢通城市、成就未來”的夢想；青島的交通建設(shè)正在上演一場前所未有的“速度與激情”，未來的交通，讓人與人的距離更加貼近，未來的青島，正在以加速度沖刺而來。
速度 濟(jì)青高速擴(kuò)容計劃年底開工
作為濟(jì)南和青島之間的高速大動脈，濟(jì)青高速成為多數(shù)往來濟(jì)青之間車主吐槽的對象，據(jù)介紹，該高速公路是上世紀(jì)90年代初建設(shè)，也是山東省第一條高速公路 。“地面顛簸，有破損，速度根本起不來，而且車流量很大，一遇到節(jié)假日，堵車是肯定的。”市民王先生經(jīng)常在濟(jì)南、青島間往返，每次來回都要吐槽一次。
據(jù)了解，濟(jì)青高速公路特別是濰坊至濟(jì)南段服務(wù)水平急劇下降，與其承擔(dān)的交通運(yùn)輸任務(wù)和在路網(wǎng)中的作用不相匹配，已不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會和交通發(fā)展需求，服務(wù)社會的效率明顯降低。
濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程醞釀已久，按照規(guī)劃顯示，濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程起點為青島市新主線收費(fèi)站（青島即墨市朱家官莊村西側(cè)），終點為濟(jì)南市零點立交。路線全長309.172km，橫穿山東中部的青島、濰坊、淄博、濱州、濟(jì)南五市。全線設(shè)計速度120km/h、雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)建，整體式路基寬度42m。工程總投資2817399.3萬元，建設(shè)總工期42個月。
那工程什么時候開工呢？5月24日，記者了解到，最新發(fā)布的“濟(jì)南至青島高速公路改擴(kuò)建工程”社會穩(wěn)定風(fēng)險調(diào)查信息公示公布了該工程的開工完工“時間表”，時間表顯示，濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程具體工期為2015年12月～2019年6月。
沿線拓寬改造，涉及到的肯定包括拆遷征地 ，那沿線都會涉及哪些村鎮(zhèn)、街道呢？
據(jù)介紹，在整體的線路大體走向上，濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程路線起終點為：青銀線擴(kuò)建起點位于青銀線即墨立交至南泉樞紐立交之間的朱家官莊村西，青銀線樁號為K36+388；終點位于青銀線唐王樞紐，青銀線樁號為K323+700。濟(jì)廣線擴(kuò)建起點位于青銀線唐王樞紐；終點位于G35濟(jì)廣線零點立交，與濟(jì)南二環(huán)東路地面道路和高架橋連接。擬建項目永久占地2945.6508公頃（新增占地1068.1706公頃，利用老路用地1877.4802公頃）。其中：青銀線起點至濟(jì)南（唐王樞紐）段占地2727.1274公頃（新增占地978.2664公頃）；濟(jì)廣線唐王樞紐至零點立交段占地218.5234公頃（新增占地89.9042公頃）。
線路涉及青島膠州市的膠北鎮(zhèn)、馬店鎮(zhèn)、膠萊鎮(zhèn)、李哥莊鎮(zhèn)，即墨市的藍(lán)村鎮(zhèn)、南泉鎮(zhèn)。
激情 地鐵建設(shè)，80后小伙經(jīng)手炸藥90噸
在地鐵建設(shè)中，徐慶輝可以說是一個溫和而文雅的平凡男人，一個說話聲音不大但眼神犀利的高級工程師，一個近20000小時隨時待命的安質(zhì)主管。他對記者說過的最多的話就是：“我的工作就是讓一切看上去很‘平靜’。”對于從事安全質(zhì)量工作的人來說，面對家人的時候，總是充滿了愧疚，“白加黑、五加二”式的工作時間讓他們沒有時間顧及家人。
除了應(yīng)急待命的徐慶輝，幾乎天天和炸藥打交道的80后小伙張義龍可能在工作中需要點“肥膽”。據(jù)介紹，他在青島地鐵施工已經(jīng)有5年的時間，作為君西區(qū)間的安全員，他在負(fù)責(zé)領(lǐng)藥、發(fā)藥、監(jiān)炮、警戒等工作的同時，還兼顧臨時用電、臨邊防護(hù)、交叉作業(yè)、腳手架、起重吊裝、設(shè)備檢查、超前地質(zhì)預(yù)報、開挖進(jìn)尺控制、初支封閉時間卡控、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及時性卡控、爆破震速卡控等工作內(nèi)容，經(jīng)他手搬運(yùn)、發(fā)放、監(jiān)炮的炸藥有90噸、雷管15萬發(fā)。
他告訴記者，5年中最讓他難忘的事情是君西區(qū)間大里程順利貫通，他介紹說，君西區(qū)間大里程穿越富水粗砂層，主要為VI級圍巖，隧道上方還有管徑1.2米、1米的多條供水管線，是高風(fēng)險源之一，采用的是半斷面帷幕注漿、環(huán)形臺階法施工，安全壓力巨大。“施工過程中確實很累，有時累得在值班室的沙發(fā)上就睡過去，晚上常常加班，白天洞里洞外地跑，四個掌子面每天都得去好幾次。”張義龍告訴記者，君西區(qū)間大里程是2013年8月23日貫通的，也是標(biāo)段洞通時間點，大里程的貫通，標(biāo)志著青島地鐵又一個高風(fēng)險源區(qū)間安全平穩(wěn)的貫通。
同樣作為一名80后，薛艷杰已經(jīng)成為地鐵建設(shè)標(biāo)段的總工，薛艷杰向記者介紹了獲得地鐵集團(tuán)創(chuàng)意獎的新式施工模具。“在框架的搭建上，我們設(shè)計了組合式可移動模架，就是將模板和支撐體系栓接在一起形成一個整體，底下安上輪子，在施工過程中可以推著走，需要固定的時候就將它固定，不用的時候推走，既能減少人員的投入，降低風(fēng)險，同時還可以節(jié)省成本，效果比較好。”薛艷杰一臉自豪。地鐵隧道施工現(xiàn)場
未來 七條軌道獲批，新機(jī)場成焦點
軌道交通是構(gòu)建城市空間結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)城市布局發(fā)展的最有效方式。2012年以來，青島市在“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動、軸帶展開、生態(tài)間隔、組團(tuán)發(fā)展”的全新城市發(fā)展戰(zhàn)略引導(dǎo)下，率先在山東省內(nèi)進(jìn)入軌道交通時代。截至2014年底，全市共有7條軌道交通線路獲國家批復(fù)，總長約288公里。伴隨著地鐵建設(shè)和一系列城際快線等交通運(yùn)輸大項目的推進(jìn)，青島市交通立體線網(wǎng)框架格局正在搭建形成。
2012年～2014年，青島市交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)完成投資815.8億元，年均增長15.3%，占三年以來全市基礎(chǔ)設(shè)施投資的32.8%。2014年，青島市計劃總投資10億元以上的交通大項目12個，完成投資163.7億元，占全市億元以上交通運(yùn)輸業(yè)項目投資的61.5%。青榮城際鐵路 、海青鐵路 、青島北客站、地鐵2號線、地鐵3號線等軌道交通類項目完成投資77.6億元，占全市10億元以上交通類大項目投資額的47.4%。再加上延續(xù)交通北拓歷史使命的重慶路拓寬改造、李滄區(qū)主要東西走向交通干道和世園會設(shè)施配套的九水路拓寬改造、定位“第二條香港中路”的金水路拓寬改造和市區(qū)“三縱四橫”快速路網(wǎng)和西部沿海“一縱”重要組成的新疆路高架快速路等幾大交通要道整修升級，青島市交通設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)了歷史性的跨越，為構(gòu)建經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)發(fā)展“兩翼戰(zhàn)略”、提升北部地區(qū)資源優(yōu)勢、縮小南北差距發(fā)揮了極其重要的作用。
2014年7月，市政府出臺了《關(guān)于加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見》和《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)社會資本參與投資基礎(chǔ)設(shè)施等項目的實施方案》，鼓勵社會資本參與投資青島市一些相對成熟的公共服務(wù)領(lǐng)域。政策層面的定位勢必會促發(fā)2015年、2016年青島市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再上新水平。膠東國際機(jī)場即將拉開建設(shè)序幕并迎來投資高峰期，配套建設(shè)的高鐵、地鐵、城軌、公路等各種交通方式將因應(yīng)推進(jìn)，成為拓展大青島城市發(fā)展空間的點睛之筆。
