參考消息網(wǎng)5月14日報道外媒稱， 相比其他許多國家，德國高速公路免收通行費在中國一直被稱作“神話”。現(xiàn)在這個神話即將破滅，德國聯(lián)邦參議院批準的一項法案意味著德國高速公路將迎來收費時代。
據(jù)德國之聲網(wǎng)站5月13日報道，德國交通部長多布林德（Alexander Dobrindt）的目的終于達到了：德國將引入褒貶不一的高速公路收費項目。
巴伐利亞的基社盟還曾一度擔心，州議會再次推遲實施高速公路收費的規(guī)定。由各聯(lián)邦州代表組成的聯(lián)邦參議院批準了聯(lián)邦議院通過的法案，并駁回了萊茵蘭-普法爾茨州呼吁調(diào)解委員會出面的請求。
報道稱，來自社民黨的萊茵蘭-普法爾茨州州長瑪露·德萊爾（Malu Dreyer）稱高速公路收費有悖歐洲一體化的理念，并將給邊境地區(qū)造成巨大麻煩，那里的零售商擔心當日往返邊境的游客會大幅減少，他們的生意將因此蒙受損失。另外，許多外國的駕車者會繞過高速而選擇聯(lián)邦公路。德萊爾試圖用這些理由說服各聯(lián)邦州代表，但是現(xiàn)在看來，她是白費口舌了。北威州和巴符州也曾表達過類似的觀點。
德國交通部長多布林德說："這是個歐洲的項目。"
多布林德在會議上再次為他的高速公路項目大作宣傳。他說，收繳的費用長期來看將保證基礎設施的擴建。這名基社盟的政治家又"搬出"歐盟委員會。多年來該委員會一直在呼吁德國應該從以稅收補貼基礎設施轉(zhuǎn)為使用者買單的模式。多布林德強調(diào)："這是個歐洲的項目。"
報道稱，德國高速公路以及聯(lián)邦公路將于2016年開始引入過路收費，具體的實施時間尚不清楚。項目啟動后，除去系統(tǒng)本身的成本后，德國每年將獲得5億歐元的收益。德國本國的車主將支付年度高速公路通行費，而其每年所繳納的機動車稅則相應減少。在外國上牌照的車可以選擇繳納年費、月費或者10天的高速公路使用費。外國牌照車車主免繳聯(lián)邦公路通行費，以免增加邊境小量交通的負擔。
高速公路收費在布魯塞爾的歐盟委員會里也頗具爭議，因為只有外國的車主真正在繳費。德國總統(tǒng)高克在法案上簽字后，布魯塞爾將著重審議該項目是否有歧視之嫌。德國可能會遭到違約指控。大選后，在德國基社盟的催促下，聯(lián)盟黨和社民黨在聯(lián)合組閣協(xié)議中就高速公路收費項目達成一致。
【延伸閱讀】俄擬建全球最長高速路 港媒:相對于環(huán)繞地球半周
參考消息網(wǎng)3月26日報道港媒稱，一條長約2萬公里、將俄羅斯與美國阿拉斯加地區(qū)相連的高速公路可望興建，一旦完成，這條公路將成為全球最長的高速公路。
據(jù)香港《新報》3月26日報道，俄羅斯科學院院長福爾托夫（Vladimir Fortov）最近向俄總統(tǒng)普京遞交了一份堪稱橫跨歐亞大陸帶發(fā)展建議的計劃書，提出興建一條從俄境西陲到白令海峽、再與美國阿拉斯加相連的高速公路，全長大約19，840公里，相當于環(huán)繞地球半周。
報道說，公路如果落實建成，不僅能夠?qū)W洲和亞洲現(xiàn)有的公路網(wǎng)路連接在一起，屆時經(jīng)隧道或渡輪將英國、俄羅斯和美國相連，自駕游人士即可從英國一路駕車到美國。
目前世界上最長的高速公路是澳洲的1號公路，該公路環(huán)繞整個澳洲一周，長度約1.45萬公里。
報道稱，福爾托夫認為興建新公路可以將俄羅斯打造為全球交通樞紐，成為連接歐洲、亞洲和北美洲的橋梁，對俄羅斯的經(jīng)濟和旅游業(yè)都大有裨益。成本方面，這項計劃預計會耗資數(shù)萬億美元，但相信計劃所帶來的收益，會遠高于投資的金額。
【延伸閱讀】德國“高速公路不收費”的誤會
新華網(wǎng)柏林8月13日電（記者唐志強）按德國聯(lián)邦統(tǒng)計局統(tǒng)計，截至2012年1月，德國高速公路總里程已達1.28萬公里，全球排名第五。一直以來，不限速、不收費是德國高速公路給一些人留下的印象。實際上，不限速的路段確實存在，而不收費只是個誤會。
在德國高速公路上，除了偶爾的堵車，大多數(shù)情況下幾乎暢通無阻。小轎車以200公里左右的時速行駛也時常能見到，而且不會突然遇到收費關卡。
不過，這不意味著德國的高速公路免費。按照德國2002年通過的《高速公路養(yǎng)路費法》，德國高速公路對重量超過12噸（含掛車）的貨車收費。收費標準因行駛里程、車軸數(shù)量、排放等級而異，最低每公里14.1歐分，最高每公里28.8歐分。
德國人認為，論對公路損害程度，大貨車遠大于小汽車，理應承擔公路維護費用的大頭;論對環(huán)境的污染狀況，排放較多的貨車也應該負擔較多的環(huán)保成本。而且，將費率與排放等級掛鉤的做法可以刺激運輸公司換用排放更少的貨車，或者選擇更加環(huán)保的鐵路和水路運輸。
德國地處歐洲交通要塞，高速公路上貨車數(shù)量巨大，除了德國國內(nèi)的貨車，丹麥、法國、波蘭等鄰國的貨車也取道德國。為確保收費效率和道路通暢，德國政府2005年建立了基于全球定位系統(tǒng)（GPS）和全球移動通信網(wǎng)絡（GSM）的全自動公路收費系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)由德國收費公司代替聯(lián)邦政府收繳費用，并直接轉(zhuǎn)交聯(lián)邦財政。
貨運公司或司機到這家公司注冊，給車輛安裝定位裝置。裝置內(nèi)存有貨車重量、車軸數(shù)、排放等級、行駛路線等內(nèi)容，能夠接收GPS信號、顯示應繳費信息。這樣，貨車司機們不需要在收費關卡前排長隊，行駛里程和應繳費用在車輛行進時便會自動計算并傳至收費公司。每月，貨運公司根據(jù)收費公司寄來的賬單一次性交清費用。
不經(jīng)常使用德國高速公路的貨車可以在收費公司網(wǎng)站或設于高速路休息站的大約3500個自助收費終端上登記車輛信息、行程日期、起始點并付費。
為確保自動收費系統(tǒng)有效運轉(zhuǎn)。收費公司和聯(lián)邦貨運局在高速路上建立了300座監(jiān)控橋、一些固定檢查點，還投放了大約300輛流動監(jiān)控車。
當有車輛經(jīng)過時，監(jiān)控橋可以立即獲知車輛是否裝有定位裝置、是否正常繳費。固定檢查點設于監(jiān)控橋附近，如果遇到違規(guī)車輛，工作人員便會攔下車輛檢查。
另外，大約300輛監(jiān)控車24小時在各路段巡邏，隨時檢查大貨車是否安裝自動收費系統(tǒng)、登記的車軸數(shù)是否正確、沒有安裝自動收費系統(tǒng)的車是否已在網(wǎng)上或收費終端繳費等。
據(jù)收費公司統(tǒng)計，截至2011年8月的上一個財年，高速收費為德國財政貢獻240多億歐元，繳費比例達到99.9%。
截至2012年4月，德國高速公路上達到最優(yōu)環(huán)保排放標準的貨車的行車里程，占所有貨車行車里程的比重達到76.5%。2005年1月，自動收費系統(tǒng)開始運營時，這一比例為0.2%。
小型客車不需單獨繳納高速公路費，但從稅費角度看，也不是完全免費的。在汽油和柴油價格中，以能源稅、增值稅等形式交給聯(lián)邦政府，用于公路維護、環(huán)境保護等。
是否應對小型客車收費在德國有爭議。巴登—符騰堡州環(huán)境部長溫弗里德·赫爾曼日前表示，目前“以稅抵費”的制度不足以滿足公路維護成本。公路使用者繳納稅款需經(jīng)預算再分配，實際分配到公路維護上的數(shù)量不足，直接收費則更容易做到“?？顚Ｓ?rdquo;。
之前，聯(lián)邦運輸、建筑和城市發(fā)展部長彼得·拉姆紹爾和巴伐利亞州州長霍斯特·澤霍費爾也表達過類似主張。而以德國汽車司機協(xié)會為代表的反對者認為，聯(lián)邦政府每年從油價中收走的稅款已經(jīng)超過公路必要的維護費用，對小型客車收費會增加公眾出行成本。他們擔心，收費會把一些小客車“趕出”高速路。
